東急電鐵、東急建設與東京理科大學共同開發的次世代混凝土『High-producrete』首次應用於哪個實際工程？

東急電鐵股份有限公司、東急建設股份有限公司與東京理科大學共同開發的次世代混凝土『High-producrete』，首次應用於2026年1月7日動工的東橫線日吉站至綱島站間高架橋下整備工程，此為該技術首度實際施作案例。

『High-producrete』在東橫線工程中相比傳統水泥減少了多少二氧化碳排放量與施工時間？

在東橫線日吉站至綱島站間的工程中，『High-producrete』相比標準普通水泥成功減少混凝土工程的二氧化碳排放量達66%，且施工時間比傳統工法縮短約60%，大幅提升施工效率並降低環境負荷。

『High-producrete』的技術開發合作夥伴及專利申請人分別是誰？

『High-producrete』由東京理科大學加藤佳孝教授與東急建設股份有限公司共同開發，專利申請人為加藤佳孝教授，並透過國土交通省關東地方整備局推動的『大學等研究機構配對』制度促成產學合作技術落地。

『High-producrete』如何實現減碳與施工合理化，其主要材料有何特殊之處？

『High-producrete』透過以副產品與回收材料製成的摻合料取代大部分波特蘭水泥，減少主要碳排來源，並提高混凝土流動性，使新拌混凝土能以更少勞力與資源達成品質標準，實現減碳與施工省力化雙重效益。

東急集團未來對於『High-producrete』的應用與脫碳目標有何進一步計畫？

東急電鐵與東急建設將調查『High-producrete』於實際環境中的二氧化碳吸收量，估算其生命週期碳收支，並持續推動鐵路工程GX，包括建築材料、機械設備與燃料來源的全面脫碳化，以達成2035年減碳60%的國家目標。

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節省二氧化碳、省力化混凝土「High-producrete」首次應用於實際工程！

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東急電鐵、東急建設和東京理科大學共同開發的次世代混凝土「High-producrete」，旨在減少二氧化碳排放並節省勞力。該技術已首次成功應用於東橫線日吉站至綱島站之間高架橋下的整備工程，證實可減少66%的二氧化碳排放量，並縮短約60%的施工時間。

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常見問題

Q: 東急電鐵、東急建設與東京理科大學共同開發的次世代混凝土『High-producrete』首次應用於哪個實際工程？: A: 東急電鐵股份有限公司、東急建設股份有限公司與東京理科大學共同開發的次世代混凝土『High-producrete』，首次應用於2026年1月7日動工的東橫線日吉站至綱島站間高架橋下整備工程，此為該技術首度實際施作案例。
Q: 『High-producrete』在東橫線工程中相比傳統水泥減少了多少二氧化碳排放量與施工時間？: A: 在東橫線日吉站至綱島站間的工程中，『High-producrete』相比標準普通水泥成功減少混凝土工程的二氧化碳排放量達66%，且施工時間比傳統工法縮短約60%，大幅提升施工效率並降低環境負荷。
Q: 『High-producrete』的技術開發合作夥伴及專利申請人分別是誰？: A: 『High-producrete』由東京理科大學加藤佳孝教授與東急建設股份有限公司共同開發，專利申請人為加藤佳孝教授，並透過國土交通省關東地方整備局推動的『大學等研究機構配對』制度促成產學合作技術落地。
Q: 『High-producrete』如何實現減碳與施工合理化，其主要材料有何特殊之處？: A: 『High-producrete』透過以副產品與回收材料製成的摻合料取代大部分波特蘭水泥，減少主要碳排來源，並提高混凝土流動性，使新拌混凝土能以更少勞力與資源達成品質標準，實現減碳與施工省力化雙重效益。
Q: 東急集團未來對於『High-producrete』的應用與脫碳目標有何進一步計畫？: A: 東急電鐵與東急建設將調查『High-producrete』於實際環境中的二氧化碳吸收量，估算其生命週期碳收支，並持續推動鐵路工程GX，包括建築材料、機械設備與燃料來源的全面脫碳化，以達成2035年減碳60%的國家目標。