Specialized(SPECIALIZED)將推出新款公路自行車「S-Works Tarmac SL9」,該車款以公路賽車的終極指標「Time To Finish(完賽時間)」為目標進行開發。同時上市的還有採用2026年世界巡迴賽車隊塗裝的限量版隊車塗裝車架組、新款座管「S-Works Rapide Post」,以及新增尺寸的「Roval Rapide Cockpit」。 稱霸一切的單車 Specialized(SPECIALIZED)持續追求世界頂級的公路自行車。輕量化、空氣力學、操控性。所有這些的精進,都只為一個理由:讓騎士比任何人都更快抵達終點線。而衡量這一切的指標,就是「Time To Finish(完賽時間)」。 最速,不等於最輕。 也不等於最佳的空氣力學性能。 更不等於優異的操控性。 最速,是在實際騎乘環境下,完賽時間最短。 Tarmac SL9 能比 Specialized(SPECIALIZED)過去測試過的任何公路自行車更有效地將騎士的力量轉換為速度,並縮短實際騎乘時間。其性能已透過以實際世界巡迴賽賽道為基礎的測量、模擬以及騎士驗證得到證明。 為了將完賽時間縮至最短。Tarmac SL9 是 Specialized(SPECIALIZED)史上最快的公路自行車。 速度的方程式 Tarmac SL9 是透過「速度的方程式」開發的。這不只是一個口號,而是一個實際的計算公式,用來推導騎士能以多快的速度完成賽道。 速度的方程式本身基於物理法則,但其真正價值在於如何應用它以及輸入數據的精確度。所有變數都經過單獨測量,然後整合到一個模擬中。 這種方法在自行車領域或許是新的,但在其他競技運動中早已確立。在 F1 和帆船等運動中,獲勝的團隊不會只優化單一指標。而是根據賽道或賽道的特性,以基於所有變數平衡的整合性性能模型進行優化。F1 賽車並非追求輕量或動力等單一性能,而是為了在特定賽道上跑出最快的單圈時間而設計。同樣地,「速度的方程式」並非追求單一數值的優劣,而是透過精確優化所有變數,以縮短完賽時間,導出最短的 Time To Finish。 這個方程式在公路和礫石路面上可能相同,但影響的要素卻不同。例如,在公路上,由於速度較高且滾動阻力較低,減少騎士與自行車系統的空氣阻力比礫石路面更為重要。對影響「Time To Finish」的力學有如此深刻的理解,正是塑造 Tarmac SL9 的指導方針。 這個方程式導出的,是在實際賽道上的完賽時間。 「我們著眼於真正決定比賽勝負的『決定性瞬間』,並以此為中心進行設計,追求世界最快的自行車。從環法自行車賽的賽段到春季古典賽,實際賽道分析和騎士數據都反映在 Tarmac 的每一個細節中。所有這些都是為了在比賽要求最高的瞬間,發揮出最佳性能。」 Alex Jerome(Tarmac SL9 產品經理) 不含騎士的空力數據毫無意義 我們在自有風洞實驗設施 Win Tunnel 的測試中,採用了進化到第6代的移動腿部假人(會旋轉的假人)。與靜止假人、僅有腿部模型或僅測試自行車單體不同,該系統能夠捕捉騎士實際踩踏時,自行車周圍的氣流變化。 騎士不僅僅是腿部。騎士本身的存在,會大幅改變氣流。不包含騎士的空力數值是不完整的。 「我們的第6代假人系統,基於在 Win Tunnel 十多年的開發經驗,專為實現自行車測試中最精確、重複性最高且最貼近現實的評估而設計。單純使用擬真的假人並非目的。重要的是,每次將假人安裝在自行車上時,我們都從零開始建構整個系統,以確保始終能精確重現並完全支撐其位置。即使位置偏差僅 5 毫米,也可能產生比更換騎乘的自行車本身更大的空氣阻力差異。」 Lionello Baldina(研發空力工程師) Specialized(SPECIALIZED)史上最佳的空力性能 基於 Tarmac SL8 的經驗和多年的空力研究,Tarmac SL9 重新設計了所有管材形狀。為在世界巡迴賽實戰中發揮速度而精益求精。 Speed Sniffer 我們挑戰將已獲好評的 Speed Sniffer(速度嗅探器:能嗅出速度的前鼻錐)頭管設計,從空力性能的角度進一步提升。新的 Speed Sniffer 薄化了 4 毫米,將正面投影面積減少了 10%。 Dropped Down Tube 透過最小化前叉、頭管、前輪和下管前緣之間的間隙,使這個高壓區域的氣流更加順暢。填補這些間隙可以防止紊亂的氣流進入車架內部,從而降低阻力,提高整個前端的效率。 Flow Fork 透過將葉片向內扭轉,產生了一種創新的方法,能更有效地引導氣流沿著車架流動。前叉冠部能乾淨地嵌入頭管和下管的連接處,Flow Fork(氣流導引前叉設計)能讓氣流附著時間更長,有助於降低整個車架前半部的阻力。 Win Fin 從實際比賽數