株式會社NabAssist(總公司:群馬縣前橋市,代表取締役:江口 大介,以下稱 NabAssist)宣布,SBS FlecNet株式會社(總公司:東京都新宿區,代表取締役:角至 貢,以下稱 SBS FlecNet)已導入『ITP-WebService V3(富士通數位司機記錄器:DTS-G1D3/DTS-G1O)』,透過搭載導航功能,實現了排除「分心駕駛」風險、減輕駕駛員負擔,以及提升運行管理效率。 導入前的課題 SBS FlecNet透過全國約70個營業所約700名駕駛員與約500輛車輛,經營以食品物流為主的普通貨物汽車運輸業務。過去雖運行「Logfit TM-NexTR(富士通製數位司機記錄器:DTS-D1D)」,但面臨以下複合性課題: 1.因維護期限屆滿需進行更換 所使用的數位司機記錄器維護期限即將屆滿,基於遵守法規的觀點,系統更換勢在必行。 在有限期間內確實完成切換是經營課題。 2.分心駕駛風險與安全運行課題 前系統未搭載導航功能,駕駛員為確認配送路線而操作智慧型手機的「分心駕駛」風險始終存在。 為預防交通事故,強化安全運行機制已是當務之急。 3.驚險事故掌握的課題 關於事故及驚險事故的應對,過度依賴駕駛員的口述,難以全面掌握,導致出現遺漏的課題。 建立更客觀且具實證性的驚險事故資訊收集與分析體系已是當務之急。 4.持續回應客戶需求 該公司主要處理冷凍、冷藏食品,運輸過程中的溫度管理是重要的服務要件,因此必須有能對應出貨地與到貨地溫度取得的系統。Logfit TM-NexTR雖能在一定程度上對應,新系統也必須持續提供同等以上的功能。 導入決定流程 重視現有資產活用與操作性的選定 在與多個競爭產品進行比較検討的過程中,SBS FlecNet重視的重點如下: 現有主檔資料的活用可能性。 駕駛員的操作便利性。 新舊系統間的資料相容性。 此外,由於該公司部分營業所因貨主意願已導入ITP-WebService並確認了實際運行效果,這也成為最終選定的推動力。 導入規模與執行體制 全國規模分階段導入 導入對象: 約500輛車。 導入期間: 2025年3月~2026年10月左右。 導入方式: 分階段導入。 選項選擇: 勞務管理選項。 導入後成果 採用分階段導入而非一次性導入,確保各營業所的學習時間,讓駕駛員有時間熟悉新系統。此舉抑制了導入初期的混亂,實現了順暢的運行。 1.提升安全性與減輕駕駛員負擔 導航功能的成效: 無需口頭說明目的地即可共享導航設定內容,減輕駕駛員負擔。 因無需操作智慧型手機,「分心駕駛」風險大幅降低。 危險區域註冊的安全提醒: 在特別需要注意的區域自動語音提醒,防止漫無目的的駕駛。 建構了駕駛員能有意識地提升注意力的機制。 行車記錄器影像的活用: 用於駕駛員的駕駛指導、事故或驚險事故發生時的狀況確認、客訴處理時的客觀狀況確認等多種場合。 2.減輕現場負擔與提升便利性 直觀的UI設計: 透過觸控面板UI,獲得比以往更易於操作的評價。 實現了不受駕駛員IT素養影響的操作性。 管理方負擔減輕: ITP畫面可直接進行詢問,過去需透過公司內部窗口處理的作業,省略了向總公司窗口的聯繫,減輕了管理負擔。 與Logfit TM-NexTR時代相比,向總公司詢問的件數呈現減少趨勢。 強化長途、遠端聯絡體制: 透過訊息發送功能,可確實且迅速地傳達複雜指示或重要聯絡。 在北海道、九州地區特別活用,亦支援長文聯絡。 3.改善勞動環境與優化日常業務 勞務管理選項的活用: 透過長時間駕駛的違規功能、警告功能,徹底遵守改善基準告示。 可預防駕駛員過度疲勞駕駛,有助於改善勞動環境。 資料的彙整與反映: 將每日收集的數位司機記錄器資料反映至月度的車輛別損益表中。準確掌握各車輛的損益狀況。 透過將彙整資料用於向集團公司或母公司報告,減輕了業務負擔。 未來展望 SBS FlecNet期望透過導入ITP-WebService V3所建構的安全運行基礎,進一步進化,實現事件發生時的影片自動取得、與會計系統連携自動製作損益表、數位司機記錄器與AI連携自動偵測危險駕駛模式等,更高度的自動化與分析功能的實裝。 這些措施旨在建立駕駛員不足時代運行管理的新模式,預期能實現從經營層到現場所有層級的決策支援。 該公司強調給予考慮導入的企業的建議是:「事先確認所需資料是否能以公司期望的形式取得、加工」、「在先行試驗中一邊抑制現場的抗拒感一邊分階段展開」、「事先驗證與現有系統的相容性及主檔資料的移行可能性」這三點。該公司的案例表明,在最大限度活用現有資產的同時持續創造新價值的做法,正是實現運輸業可持續數位化的模式。 關於『ITP-WebService V3(富士通數位司機記錄器)』 富士通數位司機記錄器(DTS-G1D3) 透過網路型車載機傳送的資料,在雲端進行一元化管