世界頂級電動方程式賽車「ABB FIA Formula E World Championship」將於2026年7月25日(週六)至26日(週日)在日本東京有明地區的東京國際展示場周邊舉行。 「2026 TDK Tokyo E-Prix」預計將成為Formula E首次在東京舉辦的夜間賽事。在東京夜景的映襯下,電動賽車將在市區賽道上奔馳,預期將帶來與以往國內賽車運動截然不同的觀賽體驗。 Formula E是由FIA(國際汽車聯盟)管轄的電動方程式世界錦標賽。自2014年創立以來,所有賽車均為電動,被譽為「電動F1」。 其最大特色是將世界各大都市本身作為賽事舞台。由於電動賽車零排放且噪音較傳統賽車低,因此得以在都市中設立臨時賽道舉辦。東京站便是其中之一,比賽將在東京國際展示場周邊設立的臨時賽道上進行。 Formula E官方頁面 賽道介紹 東京站的賽道預計全長2.585公里,設有20個彎道。賽道佈局包含直線、急彎和連續的煞車點,不僅考驗極速,更重視煞車精準度、出彎加速以及在狹窄空間內的超車能力。 在市區賽道上,護欄距離近,任何微小失誤都可能導致嚴重的時間損失。此外,路面溫度和抓地力的變化也很大,對車手的專注力和精準的車輛操控要求極高。作為夜間賽事舉辦的2026年東京站,白天與夜晚不同的視野和路面狀況,也將成為影響賽事走向的看點。 2026年東京站將以「雙連賽」(Double Header)的形式舉辦,決賽將在7月25日(週六)和26日(週日)兩天進行。每天都將舉行排位賽和決賽,意味著週末可以享受兩場比賽的樂趣,這也是一大魅力。各車隊將根據首日的比賽結果,在第二天進行策略調整,這也將是關注的焦點。 ■ Formula E賽車有多快? 請參考Formula E Japan官方影片 目前Formula E使用的「GEN3 Evo」賽車,其最大特色是電動賽車獨有的犀利加速。從靜止加速到時速100公里僅需約1.82秒,起步瞬間的爆發力令人驚嘆。 電動馬達能在踩下油門的瞬間產生巨大扭矩。因此,在Formula E中,從起步或低速彎道出彎時,都能看到獨特而震撼的加速表現。 此外,Formula E的勝利不僅僅是追求速度。如何運用有限的電池能量,何時進攻、何時保留,這些判斷將極大影響勝負。車手在爭奪名次的同時,還需進行能量管理,這正是Formula E獨特的戰略性所在。 ■ 決定勝負的「攻擊模式」 Formula E獨有的機制之一是「攻擊模式」(Attack Mode)。 在決賽期間,車手通過賽道上的特定啟用區域,即可暫時獲得額外的動力。正常比賽輸出為300kW,使用攻擊模式時可提升至350kW。 參考Formula E官方YouTube影片截圖 然而,啟用區域通常設置在偏離理想跑線的位置。這意味著,要獲得攻擊模式,車手必須冒著損失時間的風險。 何時使用攻擊模式?是為了超越前車,還是為了防禦後車?抑或是觀察安全車或比賽進程,延後使用時機?這些判斷使得Formula E的比賽更具策略性和刺激性。 ■ 新的戰略元素「維修區加速」(Pit Boost) 從第11賽季開始導入的新元素是「維修區加速」(Pit Boost)。 在指定的比賽中,所有車手在決賽中必須進站一次,進行30秒的超高速充電。這次充電將額外增加相當於電池容量10%的3.85kWh電量。 維修區加速必須在電池剩餘電量介於40%至60%之間時進行。此外,每支車隊僅配備一個充電設備,因此無法同時為兩輛同隊賽車進行充電。 因此,決定讓哪位車手先進站,以及何時使用維修區加速,將對比賽策略產生重大影響。微小的判斷差異可能導致名次變動,這也是觀賽時的重點。 ■ 全車輛搭載的韓泰輪胎 Formula E採用所有車隊共用同一規格的輪胎。目前,FIA Formula E World Championship的官方輪胎供應商是韓泰輪胎(Hankook Tire)。 在東京站,所有車輛都將搭載Formula E專用輪胎「GEN3 Evo iON Race」。Formula E使用的輪胎是18英寸的全天候光頭胎。與一般賽事細分乾地胎、濕地胎不同,其設計旨在適應各種路面狀況。 此外,可使用的全新輪胎數量也有限制。一般單站賽事,前後輪各最多4條;雙連賽則為週末總計各最多6條。在有限的輪胎數量下進行練習、排位賽和決賽,如何使用輪胎並在何時發揮最大性能,也是支撐比賽的重要因素。 在東京這樣的市區賽道,會不斷重複急加速、急減速和連續過彎。觀賽時,除了關注車手各自的路線選擇和煞車點,還可留意他們能否在比賽末段保持穩定配速,這樣能更深入地享受比賽。 ■ 以永續發展為目標的都市型賽車運動 Formula E不僅僅是追求速度的競賽。它也是一個向世界展示電動汽車技術進步、都市移動可能性以及永續發展努力的平台。 賽事中積累的技術和知