中央訊息 （中央社記者 黃巧雯 台北27日電）陪伴民眾逾半世紀的莒光號，曾是台鐵最高級列車，有隨車服務員遞送熱毛巾，全盛期最多開行76列次，7月大改點後，減少到剩7列次，乘載無數人旅行和返鄉記憶列車，漸淡出舞台。 「小時候，父親每年最重視的就是搭莒光號回台南。」站在國家鐵道博物館近年復原完成的初代莒光號前，籌備處主任鄭銘彰接受中央社專訪時，望著熟悉的藍白車身，思緒彷彿回到多年前那一趟趟的返鄉路，不只是交通工具，更是一場充滿儀式感的家庭旅行。 他回憶，父親在台北工作，每逢過年過節總會「忍痛」買莒光號車票，帶著全家回家鄉台南，「民國60年代初期，祖父母看到我們搭莒光號回來，就知道孩子在台北打拚有成，那是一種風光返鄉的象徵。」 鄭銘彰表示，民國59年投入營運的莒光號，是台鐵電氣化前最高級的客車列車，曾是商務洽公、政府官員及外籍旅客的首選，當時不僅配有冷氣，從日本購入高級車廂、餐車，採用寬達114公分的座位間距、絨布座椅、大型車窗與地毯走道，每節車廂還配置服務員，提供熱毛巾、報紙、沖茶及販售便當服務，座位上方還配有服務鈴。 最令鄭銘彰難忘的是，列車行進間，服務人員熟練地替旅客沖上一杯熱茶，「車廂在晃，卻可以在倒完茶後迅速將茶杯精準地放回杯架上。」 台鐵表示，莒光號最輝煌時期全線最多曾開行76列次，後來逐漸被自強號取代，根據統計，110年莒光號尚有開行43列次，隔年班次減半、剩21列次，112年14列次，到近2年每日開行班次數僅剩11列次，今年7月大改點後更僅剩個位數，每日僅開行7列次。 考量多數莒光號車輛車齡已高，設備逐漸老化，台鐵分階段辦理汰換作業，先前研議莒光號將在117年退役，台鐵表示，確有此規劃，但確切期程，還需視實際車輛後續投入狀況。 「莒光號逐步被淘汰是時代必然，只是有一點傷感。」鄭銘彰指出，莒光號屬於動力集中式客車列車，由電力機車牽引整列車廂，加減速性能不如後來採用動力分散式的電聯車，加上需兼顧自強號不停的其他中小站的需求，因此在講求速度時代逐漸失去優勢。 不過，也正因如此，莒光號留下如今新式列車少有的特色。鄭銘彰提到，莒光號沒有電聯車底下馬達、機械的聲音，比較安靜、平穩，窗戶又特別大，他有時也會選一段東部幹線區間搭乘莒光號，「旅客很少時，可以選一個喜歡的大窗旁邊座椅坐下，欣賞壯麗山景和縱谷田野。」 莒光號的外觀同樣也見證台灣鐵路發展，初代的原生莒光號豪華客車外觀有著高雅的白底、藍色啞鈴形色帶塗裝，在西部幹線電氣化完成後，為提高辨識度並配合新型電力機車外觀，加上橘色更耐髒、便於維護，台鐵逐步將車身改為現在民眾熟悉的橘色系塗裝，也成為一代人的共同記憶。 為保存這段鐵道歷史，國家鐵道博物館近年來展開初代莒光號修復工程，目前已將從日本進口的SP32865號客車復原至初期開行時樣貌。鄭銘彰透露，內裝還原度超過9成，從絨布座椅、座椅毛巾布、雙層窗簾、摺疊門、車門階梯，都盡可能依史料考證重現當年風貌。 鄭銘彰表示，莒光號當年樹立台鐵客車的新標竿，以旅客需求為核心，兼顧乘車舒適性與車廂內裝、色彩搭配等細節，成為台鐵早期車輛美學的代表，他也邀請民眾有機會不妨走訪國家鐵道博物館，親身感受初代莒光號所呈現的時代樣貌與鐵道記憶。（編輯：李錫璋）1150627 選擇與事實站在一起，您的每一份贊助，都是守護新聞自由的力量 下載中央社「一手新聞」APP，即時掌握最新消息 本網站之文字、圖片及影音，非經授權，不得轉載、公開播送或公開傳輸及利用。