西浓运输株式会社与株式会社 T2 宣布，自 2026 年 4 月起，在关东至关西的部分高速公路路段，将 T2 的自动驾驶卡车纳入西浓运输于关东—九州/中四国间进行的「中继运输」作业中。这是在「特别积合货物运送」（将不特定多数货主的商品装载于同一车辆，在据点间进行定期干线运输的模式）的干线运输中，国内首次在中继运输中使用自动驾驶卡车。 鉴于未来卡车司机短缺问题将日益严重，西浓运输早已参与了 T2 自 2025 年 7 月开始的 L2 级自动驾驶卡车商业运行。这项合作是为了实现 T2 目标在 2027 年度推出的 L4 级自动驾驶卡车干线运输服务。此次为了进一步扩大 L4 级实现时自动驾驶卡车的应用可能性，西浓运输在其跨越 1,000 公里以上的长途「中继运输」网络中，选取神奈川县至兵库县的路段，嵌入了 T2 的自动驾驶卡车，并从 2026 年 4 月 20 日起开始验证与普通卡车联动的一系列营运流程。 具体路程如下：去程从西浓运输相模原支店（神奈川县）出发至姬路支店（兵库县），全长约 550 公里，其中 L2 级自动驾驶区间约 430 公里（东名高速厚木 IC 至中国道吹田 JCT）。回程从神明支店（神户市）出发回相模原，约 515 公里。西浓运输负责据点与路线选定及货物安排，T2 负责整体管理与车辆提供。验证项目包括中继运输的行驶路线、所需时间以及营运模式的有效性。 在此次运行中，卡车还停靠了 T2 在山阳道神户西 IC 附近设立的「Transgate 神户西」。这是为了将高速公路的无人驾驶与一般道路的有助驾驶进行切换而设立的据点，试验确认了司机上下车的切换进程。目前，受限于司机劳动制度，一人体制仅能完成关东至关西的「单程」运行。若实现无人 L4 级自动驾驶，则可实现「一日一往返」，运输能力预计将提升至少 2 倍。此次验证成功确认上述行程可在 24 小时内完成。两家公司今后将继续推动自动驾驶在定期运行中的应用，并深化 L4 级营运体系的构建。