美国芝加哥 / 东京 – 2026年4月1日 — 根据 project44 发布的 最新供应链洞察报告 ，自荷姆兹海峡发生中断以来，在过去四周内已记录超过34,000次航线变更，全球海运网络仍在持续调整，尚未出现正常化的迹象。 第四周的航线变更量为该期间内最多，这表明航线绕道并非临时措施，而是持续在高水平运行，并未恢复到中断前的模式。此次中断已超越短期应对的范畴，目前正导致区域内货物运输方式的结构性变化，并在印度洋和亚洲各地重新分配为新的航线结构。 主要重点： 四周内发生超过34,000次航线绕道 ，其中第四周的记录为该期间内最多。 贸易流向东方转移 ，货物重新分配至印度洋和亚洲的港口网络。 沙特阿拉伯和新加坡成为主要的绕道目的地 ，而阿联酋的份额从第一周的42.6%下降到第四周的33.1%。 纳瓦谢瓦港（Navi Mumbai）正迅速转变为主要的转运枢纽 ，处理量比2月份的基准值增加了700%以上。 印度、新加坡和中国的滞留时间增加，在没有稳定迹象的情况下， 区域港口整体拥堵情况加剧 。 纳瓦谢瓦港（Navi Mumbai）已成为该地区负荷最重的港口，进口货物的滞留天数从关闭时的不到12天增加到第四周的23.47天，增长了一倍以上，达到整个网络中观察到的最高水平。这一激增是由转运活动的大幅增加所驱动，反映了承运商航线策略的快速重组。 在更广泛的网络中，绕道模式也在持续演变。沙特阿拉伯已跃升为绕道货物的第二大接收方，新加坡的转运活动也大幅增加。同时，对传统海湾枢纽的依赖正在下降，承运商将货物流分散到多个替代港口。 project44 产品行销与数据洞察副总裁 Eric Fullerton 表示：「我们现在看到的不是单纯的绕道，而是网络的重组。一个月前还是辅助枢纽的港口，现在正承担着原本未预期的转运需求。目前的拥堵并非暂时积压，而是航线结构重组速度超过港口基础设施处理能力所导致的结果。」 在荷姆兹海峡恢复通航前景不明朗的情况下，此次中断已进入一个新阶段。其特点不再是航线变更的数量，而是接收这些变更的港口拥堵情况日益严重。数据显示，在情况缓解之前，压力可能会持续增加。 请在此处阅读完整的供应链洞察报告： 完整报告 。 关于 project44 project44 是一个支持现代供应链决策的「决策智能平台」。通过理解整个供应链关系（上下文）的AI，它将分散的物流管理演进为集成的智能，为全球供应链营运带来确定性。通过智能运输管理、端到端可视化、堆场管理和最后一哩路解决方案，project44 支持制造业、汽车、零售、生命科学、食品饮料、消费品（CPG）、石油、化学和天然气等行业的1,000多家领先品牌企业，每年连接和管理超过15亿次货运。更多详情请访问 project44.com/ja/ 。 本新闻稿联系方式： marketing_jp@project44.com