美国芝加哥 / 东京 – 2026 年 4 月 1 日 — 根据 project44 发布的最新供应链洞察报告，在荷姆兹海峡中断发生后的四周内，已记录了超过 34,000 次航线变更。全球海运网络仍在持续调整中，目前尚未看到恢复正常的迹象。 第四周确认了期间内最大的航线变更量，显示绕道并非暂时性的举动，而是在未恢复到中断前模式的情况下，依然维持在高水准。这种中断已超出了短期应对的范畴，目前已为区域内的货物移动方式带来了结构性变化，并在印度洋及整个亚洲重新分配为新的航路结构。 关键要点： - 四周内发生了超过 34,000 次航线绕道，第四周创下期间最高纪录。 - 贸易流向向东转移，货物被重新分配到印度洋及亚洲的港口网络。 - 沙特阿拉伯和新加坡成为主要的绕道目的地，而阿联酋的份额从第一周的 42.6% 下降到第四周的 33.1%。 - 纳维孟买正迅速转型为主要的转运枢纽，处理量与 2 月的基准值相比增长了超过 700%。 - 印度、新加坡和中国的停留时间有所增加，在没有稳定迹象的情况下，整个区域港口的拥堵状况正在加剧。 纳维孟买已成为该地区负荷最重的港口，进口货物的停留天数从关闭时的不到 12 天，增加到第四周的 23.47 天，翻了一倍以上，成为整个网络中观察到的最高水准。这一激增是由转运活动的大幅增加所引起的，反映了运营商航线策略正在迅速重构。 在更广泛的整个网络中，绕道模式也在持续变化。沙特阿拉伯已跃升为绕道货物的第二大接收地，新加坡的转运活动也大幅增加。另一方面，对传统海湾枢纽的依赖正在下降，承运商正将货流分散到多个替代港口。