野村不动产株式会社（总公司：东京都港区／代表取缔役社长：松尾大作，以下简称「野村不动产」）、株式会社IHI（总公司：东京都江东区／代表取缔役社长：井手博，以下简称「IHI」）、株式会社IHI物流产业系统（总公司：东京都江东区／代表取缔役社长：川田基浩，以下简称「IHI物流产业系统」）、中尾工业株式会社（总公司：和歌山县有田郡／代表取缔役：中尾正广，以下简称「中尾工业」）、富士运输株式会社（总公司：奈良县奈良市／代表取缔役：松冈弘晃，以下简称「富士运输」）、株式会社NX综合研究所（总公司：东京都千代田区／代表取缔役社长：铃木理仁，以下简称「NX综合研究所」）于1月29日至30日，在野村不动产与IHI共同开发的「Landport横滨杉田」（神奈川县横滨市）内，实施了国土交通省所推动之「自动物流道路」构想迈向社会实装的实证实验（令和7年度采纳事业）。 实证公开日当天，除了来自自动物流道路实装相关联盟的约70名会员外，还有众多媒体相关人士参与了参观会。本次实证实验以无人装卸作业效率化（使用案例①）※1以及与卡车抵达预定信息之连动（使用案例⑥）※1为中心，验证了物流据点内转运自动化的实现可能性。在此公告本次实证实验所获得的成果、课题以及今后的方向。 「Landport横滨杉田」内的实证实验情形 １．何谓自动物流道路 这是国土交通省所推动之新型物流基础设施「Autoflow Road（自动物流道路）」的总称，旨在于道路空间内设置物流专用空间，并具备无人化、自动化的搬运机利用洁净能源进行24小时货物自动运输的机制。自动物流道路的构想是为了因应日本物流所面临的结构性课题，包括日益严重的驾驶员短缺、物流小批量化与多频次化、燃料费用高涨以及CO₂排放削减等。国土交通省目标在2030年代中期前，于可通过小规模改良实现的区间（先行路线）等处开始营运，并通过实证实验※2等官民合作的举措，致力于社会实装。 ※１ 令和7年度 自动物流道路迈向社会实装之实证实验概要（摘自国土交通省官网） ※２ 国土交通省官网： 改变日本物流，自动物流道路（Autoflow Road）- 国土交通省 ２．本次实证实验的主要内容与验证项目（使用案例①及⑥） 我们在「Landport横滨杉田」内仿真重现了自动物流道路主线与据点之间的转运空间，并运行了由AGF（无人堆高机）从抵达据点的10吨卡车进行自动卸货、入库至自动仓库，以及转运至搬运设备的作业。借此测量自动卸货所需的面积、作业时间等，整理出自动物流道路据点的营运条件（使用案例①）。同时，将从ETC2.0※３等取得的入库卡车车辆抵达信息与据点端系统连动，测量从自动仓库进行自动出库、装货的作业时间等，验证了减少驾驶员等待时间的效果（使用案例⑥）。 ※３ 在传统ETC（自动收费系统）中加入高速、大容量双向通信功能，提供避开壅塞支持、安全驾驶支持、灾害时支持等多样化信息服务的次世代系统 ３．本次实证实验各公司的角色及今后的方向 ＜野村不动产（代表企业）：整体统筹、提供实证实验场所＞ 此次能够与各家合作伙伴企业携手，利用实际的物流仓库进行实证实验，使我们得以针对自动物流道路据点相关的课题进行更具体的提取与探讨。特别是在自动物流道路的构想中，我们认为需要具备与传统物流仓库不同的功能与设备，例如预期的物流总量及卡车数量等。今后，随着此构想的具体化，我们将活用本次实证所获得的知识，持续为据点开发等自动物流道路构想的实现做出贡献。 ＜IHI/IHI物流产业系统：设施内营运、运行通知、无人堆高机、自动仓库安排＞ 本实证对IHI而言是极具意义的举措。本次导入的物料搬运系统，与传统物流中心单纯的自动化机制不同，除了卡车运输外，更通过与行驶于高速公路的AGV（自动搬运车）连动，旨在提升整体物流效率。我们认为这种新型态的物流，将成为今后物流事业发展及创造新价值的关键一步。 ＜中尾工业：卡车安排/运行、装货/卸货＞ 我们正构思通过使用雷射传感器等附加装备来实现装货自动化，让驾驶员在将车辆停靠至月台后，无需下车，仅需按下按钮，即可在3分钟内完成自动地板（Auto Floor）的装卸作业。 ＜富士运输：卡车安排/运行、装货/卸货＞ 通过本次实证实验，我们不仅确认了无人装卸及连动抵达预定信息所带来的自动化可能性，同时也确认了将其纳入实际运行作业时的实务课题。 本公司认为，站在中长期的观点，持续进行阶段性的实证与验证至关重要。 今后我们也将持续纳入实际运输现场的观点，为自动物流道路的稳健社会实装提供协助。 ＜NX综合研究所：实证计划、测量、报告书制作＞ 在本次实证实验中，我们获得了迈向自动物流道路社会实装的重要知识。特别是确认了发着地结节点处理能力的重要性，并明确化了无人装卸与抵达预定信息连动所带来的效率化可能性及实际营运课题，这是重大的成果。我们认知到，这些知识