野村不动产株式会社（总部：东京都港区／代表取缔役社长：松尾大作，以下简称「野村不动产」）、IHI株式会社（总部：东京都江东区／代表取缔役社长：井手博，以下简称「IHI」）、IHI物流产业系统株式会社（总部：东京都江东区／代表取缔役社长：川田基浩，以下简称「IHI物流产业系统」）、Nakasao工业株式会社（总部：和歌山县有田郡／代表取缔役：中尾正广，以下简称「Nakasao工业」）、Fujitransport株式会社（总部：奈良县奈良市／代表取缔役：松冈弘晃，以下简称「Fujitransport」）、NX综合研究所株式会社（总部：东京都千代田区／代表取缔役社长：铃木理仁，以下简称「NX综合研究所」），于1月29日至30日在由野村不动产与IHI共同开发的「Landport横滨杉田」（神奈川县横滨市）实施了由国土交通省推动的「自动物流道路」构想社会实践相关的实证实验（令和7年度采択事业）。 在实证公开日，约70名来自推动自动物流道路实施的联盟会员，以及众多媒体关系人士参加了参观。本次实证实验主要围绕无人装卸效率化（使用案例①）※1以及与卡车预计到达信息联动（使用案例⑥）※1，验证了物流据点内转运自动化的可行性。在此，我们将告知本次实证实验所获得的成果、课题及未来方向。 「Landport横滨杉田」内实证实验的情景 １．何谓自动物流道路 这是国土交通省推动的新型物流基础设施「Autoflow Road（自动物流道路）」的总称，目标是设置专用于物流的道路空间，并配备无人化、自动化的搬运设备，以清洁能源全天候自动运输货物的机制。自动物流道路是为了应对日益严重的司机短缺、物流的碎片化・多频次化、燃料费高涨、二氧化碳排放削减等日本物流所面临的结构性课题而构想的。国土交通省的目标是在2030年代中期前，通过小规模改良在可实施的区段（先行路线）等开始运行，并通过实证实验※2等官民合作的措施，以实现社会实践为目标。 ※1 令和7年度 自动物流道路社会实践实证实验概要（国土交通省HP摘录） ※2 国土交通省HP： 改变日本物流的自动物流道路（Autoflow Road）- 国土交通省 ２．本次实证实验的主要内容・验证项目（使用案例①及⑥） 在「Landport横滨杉田」内仿真重现了自动物流道路主线与据点间的转运空间，并对抵达据点的10吨卡车，通过AGF（无人堆高机）进行自动卸货、自动仓库保管、搬运设备装载作业。借此，我们计测了自动卸货所需的面积、作业时间等，并整理了自动物流道路据点的营运条件（使用案例①）。同时，我们将从ETC 2.0※3等获取的进入据点的卡车预计到达信息与据点系统联动，计测了自动仓库的自动出货、装载作业时间等，验证了司机等待时间的削减效果。（使用案例⑥） ※3 在传统ETC（自动收费系统）的基础上，增加了高速、大容量的双向通信功能，提供包括塞车回避支持、安全驾驶支持、灾害时支持等多元信息服务的下一代系统 ３．本次实证实验各公司的角色与未来方向 ＜野村不动产（代表企业）：整体统筹・提供实证实验场所＞ 本次能够在实际物流仓库中，与各个合作伙伴企业合作进行实证实验，使得我们能对自动物流道路据点相关的具体课题进行更深入的抽出与研讨。特别是，在自动物流道路的构想中，我们认为需要有别于传统物流仓库的功能与设备，以应对预期的货物量和卡车数量等。未来，随着此构想的具体化，我们将活用本次实证所获得的知识，为据点开发等自动物流道路构想的实现做出贡献。 ＜IHI／IHI物流产业系统：设施内营运、运行通知、无人堆高机、自动仓库调度＞ 本次实证对IHI而言是一项极具意义的取り组み。此次导入的物料搬运系统，有别于传统物流中心单纯的自动化机制，旨在通过结合卡车运输与在高速公路上行驶的AGV（自动搬运车）的协作，以提高整体物流效率。我们认为这种新型态的物流，将是未来物流事业发展与创造新价值的关键一步。 ＜Nakasao工业：卡车调度/运行、装卸货＞ 我们构想通过使用雷射传感器等追加设备，实现货物装载的自动化，让司机在卡车停靠装卸区后，仅需在车内按下按钮，即可在3分钟内于自动化装卸区完成装卸货作业，而无需离开车辆。 ＜Fujitransport：卡车调度/运行、装卸货＞ 通过本次实证实验，我们确认了无人装卸和预计到达信息联动实现自动化的可能性，同时也发现了将其集成到实际运行操作中的实际课题。本公司认为，从中长期视角出发，阶段性地重复实证与验证是重要的。未来，我们也将持续融入实际运输现场的观点，为自动物流道路的稳健社会实践贡献心力。 ＜NX综合研究所：实证计划、测量、报告书制作＞ 本次实证实验中，我们获得了关于自动物流道路社会实践的重要见解。特别是，确认了起讫点连接节点的处理能力的重要性，并明确了无人装卸与预计到达信息联动所带来的效率化可能性及实际运用上的课题，这是