三菱综合研究所（以下 MRI）宣布，该公司参与了日本财团推动的无人驾驶船舶计划「MEGURI2040」（以下 MEGURI2040(※2)），并于 2026 年 3 月 27 日宣布，在该计划的第二阶段，所有 4 艘实证船均已通过国土交通省的船舶检查，并作为自动驾驶船舶开始商业营运(※3)。 MEGURI2040 是由日本财团自 2020 年起推动的计划，旨在实现无人驾驶船舶并确保人员和货物的稳定运输。该计划致力于解决海运行业面临的紧迫问题，例如因少子高龄化导致的船员短缺以及因人为失误造成的事故。 国内 53 家企业赞同本计划的宗旨和社会意义，组成了 DFFAS+（Designing the Future of Fully Autonomous Ships Plus）(※4) 联盟，并发挥各自优势，推进技术开发和社会实践。 MRI 在本计划的第一阶段（2020～2021 年度）后，继续在第二阶段（2022～2025 年度）中负责无人驾驶系统的风险评估、概念设计、出口设计（商业模式、制度检讨等）以及项目管理。特别是第二阶段，MRI 主导了使社会实践所需的 new technology 广泛被社会接受的活动。具体而言，MRI 分析了货主、船东、营运商、损害保险公司、金融机构、使用离岛航线的当地居民等利害关系人的需求和对新技术的担忧，并设计了用于证明实证船安全性的营运数据获取方法（实际数据的获取和评估预计在 2026 年 4 月至 9 月进行），同时具体化了无人驾驶船舶的商业化所带来的社会经济效益（维持物流、维持和活化离岛生活、减轻船员劳务负担等）。在 2026 年 2 月底，于连接冈山县和香川县的客船「Olimpia Dream Seto」的商业营运期间，搭载一般乘客进行了自动驾驶。此举加深了所有乘客对自动驾驶船舶的安全性及社会经济意义的理解，有助于培养社会对自动驾驶技术的接受度。 1. 实证实验与开发重点 DFFAS+ 联盟不仅将自动驾驶船舶视为单一技术，而是将其设计和开发为一个集成了船上系统、通信系统和岸上支持系统的营运系统。 实证船以货船和客船等不同用途和营运条件的多艘船舶为对象，通过新造船和现有船改装（为现有设备添加新功能以提高性能）的形式，具备了相当于自动驾驶等级 4 的自动驾驶功能。该设计结合了周边感知、航行状况集成显示、未来航向预测、避航/航线规划等功能，并采用了以自主判断和人员监控/介入为前提的设计。 这些船舶通过卫星线路和行动线路提供的稳定通信线路，与可同时监视和支持多艘船舶的岸上支持中心（设有常设和移动两个据点）合作营运，确保了营运的安全性和冗余性。 新造内航货柜船「玄武」 客船「Olimpia Dream Seto」 现有 RORO 船「第二 Hokuren Maru」 现有内航货柜船「Mikage」 注）自动驾驶适用海域为神户～名古屋 2. 各公司的开发与实施内容 【4 艘实证船】 第二阶段，我们在商业营运条件下，对用途和航行环境不同的以下 4 艘实证船验证了相当于自动驾驶等级 4 的自动驾驶功能，并作为自动驾驶船舶通过了国土交通省的船舶检查。 「玄武」是由 ICOS Co., Ltd. 管理、Suzuyo Marine Co., Ltd. 营运的全长约 134 米、700 TEU 型的内航货柜船，在神户至大阪、名古屋、清水、横滨经东京的航在线从事货柜货物运输。该船为了普及无人驾驶船舶而设计建造，搭载了无人驾驶所需的所有功能，并于 2026 年 1 月 28 日作为「自动驾驶船舶」通过了国家船舶检查。 「Olimpia Dream Seto」是由 Kokusai Rhibun Ferry Co., Ltd. 营运的全长约 66 米、旅客定员 500 人的离岛航线客船，连接冈山县新冈山港和香川县土庄港。在船舶往来频繁且岛屿和岩礁众多的濑户内海域，对自动驾驶功能是否能正确运作进行了安全性评估，并于 2025 年 12 月 5 日，作为日本国内首艘「自动驾驶船舶」通过了国家船舶检查。 「第二 Hokuren Maru」是由 Kawasaki Kinkai Kisen Co., Ltd. 营运，全长约 173 米、总吨位 11,413 吨的内航 RORO 船（「Roll-on/Roll-off」指货物满载的卡车或拖车可自行驶入驶出的船只），负责运输包括北海道生乳在内的农产品等，从北海道钏路港至茨城县日立港，并于 2026 年 2 月 9 日作为「自动驾驶船舶」通过了国家船舶检查。 「Mikage」是由 Imoto Lines, Ltd. 营运，全长 96.81 米、245 TEU 型，是日本最普及的 749 总吨位内航货柜船。它通过连接日本各地港口，为国内物流提供支持。 为了促进最普及的内航船的自动化普及，并大幅贡