日本发动机股份有限公司 川崎重工业股份有限公司 商船三井股份有限公司 商船三井散装船股份有限公司 尾道造船股份有限公司 一般财团法人日本海事协会 日本发动机股份有限公司（以下简称「日本发动机」）与川崎重工业股份有限公司（以下简称「川崎重工」）正在推进国立研究开发法人新能源・产业技术综合开发机构（以下简称「NEDO」）的「绿色创新基金事业／船用氢燃料引擎及MHFS（注1）开发」项目，并获得商船三井股份有限公司（以下简称「商船三井」）、商船三井散装船股份有限公司（以下简称「商船三井散装」）、尾道造船股份有限公司（以下简称「尾道造船」）及一般财团法人日本海事协会（以下简称「日本海事协会」）的协力支持。 在本项目中，日本发动机致力于开发以氢为燃料的纯国产大型低速二冲程引擎，此次全球首次（注2）在全尺寸引擎首号机（实际搭载于船舶的引擎，6UEC35LSGH）上启动了全缸氢燃料混烧运转。目前已在100%负载下达到氢混烧率95%以上，并确认了温室气体（GHG）减排效果与稳定运转表现。今后将继续进行氢混烧运转性能优化的验证试验。 近年来，国内外以氢为燃料的船舶开发与实证持续推进，但其中多数是以压缩氢为燃料的观光船或拖船等，主要探讨在内航及港湾中进行短距离、短时间、低出力运航形态的社会实证。相较之下，本项目的最大特色在于，借由高效率、高出力低速二冲程氢燃料引擎6UEC35LSGH与液化氢燃料的组合，实现长距离、长时间、高出力运航的推进系统，这也是大型商船氢燃料实用化的重要技术里程碑。 日本发动机长期以来积累了氢相关材料、燃烧基础试验及氢燃料喷射设备耐久试验的成果，本引擎即是在这些知识基础上开发完成。今后将在全尺寸引擎上进行各种验证试验，并预计于2027年1月出厂，搭载于尾道造船作为实证船设计建造的1万7,500载重吨型氢燃料多用途船（以下简称「本船舶」）上，成为其主机。向本引擎供应氢燃料的系统MHFS正由川崎重工开发制造，同样预计搭载于本船舶。 此外，商船三井与尾道造船就本船舶建造达成协议并签署相关合约。各相关公司亦通过协商，就氢燃料船所需各项设备规格达成共识并签署相关合约。目前，本船舶的详细设计进展顺利。 本船舶预计自2028年度起，在商船三井及商船三井散装的运航管理下进行为期3年的实证运航。此外，日本海事协会将贯穿引擎及MHFS开发、实证船设计建造与运航各阶段，对安全性进行评估。 在NEDO的支持下，日本发动机与川崎重工将与商船三井、商船三井散装、尾道造船、日本海事协会携手合作，通过「氢燃料商船运航实用化」这一崭新挑战，共同开创可持续航运的未来。