日本引擎公司股份有限公司 川崎重工业股份有限公司 商船三井股份有限公司 商船三井散装货轮股份有限公司 尾道造船股份有限公司 一般财团法人日本海事协会 日本引擎公司股份有限公司（以下简称「日本引擎」）与川崎重工业股份有限公司（以下简称「川崎重工」）正在国立研究开发法人新能源・产业技术综合开发机构（以下简称「NEDO」）的「绿色创新基金事业／船用氢引擎及MHFS（注1）开发」项目中，在商船三井股份有限公司（以下简称「商船三井」）、商船三井散装货轮股份有限公司（以下简称「商船三井散装」）、尾道造船股份有限公司（以下简称「尾道造船」）及一般财团法人日本海事协会（以下简称「日本海事协会」）的协助下共同推进。 在本项目中，日本引擎致力于开发以氢为燃料的纯国产大型低速二冲程引擎，此次在全球首次（注2）完成了全尺寸引擎首号机（实际搭载于船舶的引擎，6UEC35LSGH）的全缸氢燃料混烧运转。目前已在100%负荷下达到95%以上的氢混烧率，并确认了温室气体减排及稳定运转。今后将继续进行氢混烧运转性能优化的验证试验。 近年来，国内外以氢为燃料的船舶开发与实证持续推进，但其中大多数是以压缩氢为燃料的观光船或拖船等，探讨在内航及港湾等相对短距离、短时间、低功率运航形态下的社会实装。相对于此，本项目的重大特色在于：通过结合高效率、高输出的低速二冲程氢燃料引擎6UEC35LSGH与液化氢燃料，实现能够长距离、长时间、高功率运航的推进系统，是迈向以氢为燃料之大型商船实用化的重要技术步骤。 日本引擎迄今已累积氢相关材料、燃烧基础试验及氢燃料喷射设备耐久试验的丰富经验，本引擎即是反映这些知识所开发而成。今后将以全尺寸引擎进行各种验证试验，预计于2027年1月出货，并作为尾道造船设计建造之实证船——1万7500载重吨型氢燃料多用途船（以下简称「本船舶」）的主机搭载。向本引擎供应氢燃料的系统MHFS由川崎重工开发制造，同样预计搭载于本船舶。此外，商船三井与尾道造船已就本船舶的建造达成协议并签订相关合约。通过各相关方协商，亦就氢燃料船所需各种设备规格达成协议并签订相关合约。目前本船舶的详细设计进展顺利。 本船舶预计自2028年度起，在商船三井及商船三井散装的运航管理下，进行为期3年的实证运航。此外，在引擎及MHFS的开发、实证船的设计、建造及运航各阶段，日本海事协会将进行安全性评估。 在NEDO的支持下，日本引擎及川崎重工将与商船三井、商船三井散装、尾道造船、日本海事协会携手合作，通过「以氢燃料实现商船运航实用化」这一全新挑战，共同开创永续海运的未来。 <img src="https://prcdn.freetls.fastly.net/release_image/92744/529/92744-529-e167359f371e06dd1d6984fb61d2fb35-800x523.jpg?width=1950 height=1350 quality=85 format=jpeg auto=webp fit=bounds bg-co...