通过DX现场支持与客户共同引领社会变革的株式会社Members（总公司：东京都中央区，代表取缔役社长：髙野明彦，东证Prime：2130，以下简称「Members」）实施了「关于车用导航设备使用分化实际情况的定量与行为观察调查」。 本调查通过针对1,507名受访者进行的定量调查，以及在实际驾驶环境下的用户行为观察调查，将利用实态细分为「车载车用导航层」、「智能型手机导航应用程序层（以下简称智能型手机层）」以及「同时使用车载车用导航与智能型手机导航应用程序的并用层（以下简称并用层）」这三个区隔进行分析。我们现正公开一份集成了各区隔见解以及次世代设计方针的行动指南报告。 【关于车用导航设备使用分化实际情况的定量与行为观察调查】 报告详细内容请见：https://www.members.co.jp/download/170-survey-navigation 本调查实施的背景 经济产业省与国土交通省提出了「移动出行DX策略」，汽车产业正加速向「软件定义汽车（SDV）」转型（※1）。随之而来的是，车载系统的价值正从「硬件控制」转向「软件带来的体验价值」。另一方面，用户在车内使用智能型手机已成为日常生活的一部分，汽车与车载设备制造商过去独自开发的车载车用导航系统，其角色正面临重新定义的需求。 Members过去在以移动出行产业为首的多元领域中，始终以顾客体验（CX）为内核提供服务与产品开发支持。此次，基于所累积的知识经验，为了推导出用户所追求的车载系统角色以及次世代的设计方针，我们通过定量与定性相结合的复合式方法进行了实态调查，并发表了此份报告。 结果摘要与行动指南 【结果摘要】 ①【定量调查】「车载车用导航层」对现行功能感到满意且有安全需求；「智能型手机层」在日常使用中重视信息的新鲜度；「并用层」则追求信息的新鲜度依赖智能型手机、功能利用则依赖车载车用导航，追求「各取所需」。在智能型手机使用率日渐稳定的趋势下，不仅与车载车用导航的分工逐渐明确，各层对于两者所要求的角色亦各不相同。 ②【行为观察】所有调查对象在乘车前皆已通过智能型手机完成路线搜索与计划。在乘车前后，设备间的操作出现了重复的情形。 ③【行为观察】车载车用导航的「信息干扰」与「指引的脆弱性」成为驾驶者的压力来源。 【行动指南】 本调查厘清了カーナビ（车用导航）设备的使用情况，呈现出以信息新鲜度、功能性与安全性为轴心，区分使用车载车用导航与智能型手机的实际样貌。另一方面，设备间的断层与不必要的介入，也让车载车用导航原本应具备的价值受到损害，此课题亦随之浮出水面。 今后，车载车用导航应抛弃其作为独立搜索终端的既定前提，在无缝接收智能型手机便利性的同时，更需要提供车载硬件所特有的、确切且贴近用户的驾驶支持服务。 提升车载车用导航价值的3项行动指南 • 从乘车前的智能型手机操作到乘车后车载车用导航的无缝衔接。 • 降低驾驶负担，提供不会阻碍车内环境、适度且控えめ（节制）的驾驶信息提示。 • 活用车载车用导航的定位精度，提供直到停车场入口为止的确切指引。 调查结果概要 【定量调查】 • 智能型手机的使用已成常态。车载车用导航层、智能型手机层、并用层对于导航所要求的角色与功能各有不同，并采分开使用策略。 • 车载车用导航层：「对现行功能感到满意且有安全需求」 • 不使用智能型手机的理由第一名是「不想在驾驶中操作智能型手机（30.6％）」。显示出对安全且确切之硬件的强烈需求。 • 「对路线指引的准确度感到满意（51.5％）」、「没有感到不满的地方（37.1％）」，对现行功能保持一定程度的满意。 • 每周至少利用2、3次电视观看与媒体播放功能，对于媒体相关功能的活用度高。 • 智能型手机层：「在日常使用中重视信息新鲜度」 • 使用中的导航与地图应用程序依序为：「Google Maps（68.2％）」、「Yahoo!カーナビ（11.4％）」、「Apple Maps（8.9％）」（※2）。 • 不使用车载车用导航的理由为「因为只驾驶平常习惯行驶的道路（25.2％）」、「因为地图数据太旧（22.4％）」。 • 不使用车载车用导航的理由中，「未安装车载车用导航（15.8％）」仅占少数，推测约有8成用户虽然拥有车载车用导航，但仅使用智能型手机导航应用程序。 • 关于自家用车的利用用途与购买目的之第二名，其他层多为「休闲」，而智能型手机层则是「通学・通勤（62.0％）」。 • 可见在日常通勤路线中，倾向不使用车载车用导航。 • 对于路况信息（塞车信息）的利用频率高于其他层，倾向追求信息的即时性。 • 并用层：「追求信息的新鲜度依赖智能型手机，多功能利用则依赖车载车用导航的『各取所需』」 • 「几乎每天驾驶（65.8％）」的比例在所有区隔中最高。 • 利用范围涵盖路线指引、路况信息、地点搜索、音乐播放、