物流联盟baton于2026年1月30日至31日、2月6日至7日期间，在关东与关西之间的干线特积运输中，实施了通过司机交替方式进行的跨企业中继运输试运行。本次试运行由baton的四家参与企业共同进行，包括西浓运输株式会社、福山通运株式会社、名铁NX运输株式会社以及富山运输株式会社。 通过不同企业的司机在中继据点相互交换车辆的方案，验证了长途运输实现当日往返的可行性。同时，也刷新了在实际营运中，操作、车辆等硬件规格、系统及劳务管理等方面需要克服的课题。 实证实验的背景与目的 物流业界迫切需要应对长途司机工时限制，并通过中期确保人力来维持运输网络。在单一公司难以解决此问题的情况下，物流联盟baton一直致力于跨企业的共创。本次实证实验的目的有以下三点： ① 改善劳动环境 ：将需要住宿的长途运输转变为当日往返运输，减轻司机负担。 ② 维持运输效率 ：通过司机交替方式，在不改变运输时间的情况下完成往返运输。 ③ 提取社会实施课题 ：明确实际营运中的障碍，例如操作和规格差异、点呼和劳务管理方法、以及发生问题时的责任划分点。 如果原本是竞争关系的营运商司机，能在中间点互相交换卡车，并直接返回出发地，这将使部分路线的长途运输实现当日往返，创造出不受长期惯例束缚的新工作方式选择。本次实证旨在针对实现长途司机当日往返的班次，提取实用化所需的操作和制度层面的课题。 实证实验概要 baton的第一阶段举措是推动跨企业中继运输，并采用司机交替方式。以日本干线运输中占比高的大型卡车为对象，并以在中继点无需装卸作业的司机交替方式为目标，旨在尽快在长途干线运输中创造新的工作方式。 第一组：西浓运输×福山通运 实施日期： 2026年1月30日(五)～1月31日(六) 中继据点： 西浓运输 滨松支店 (静冈县滨松市中央区) 第二组：名铁NX运输×富山运输 实施日期： 2026年2月6日(五)～2月7日(六) 中继据点： 名铁NX运输 滨松枢纽站 (静冈县滨松市西区) 运行时间表详情 从关东和关西约500公里远的据点出发的卡车，在静冈县滨松市临时设置的中继据点会合。司机们相互交换车辆，然后返回各自的出发地。通常，无法得知其他公司的卡车行驶在哪里。这次，导入了共同的动态管理平台，创建了营运管理者可以根据需要实时确认双方车辆位置和运行状况的环境。考虑到中继这种特殊的运行形态，在随时确认是否有问题和预计到达时间的同时，进行了安全且顺畅的运行管理。 第一组 1/30-31实施部分 (西浓运输-福山通运) 19:00～20:00：出发准备 约19:00，各据点完成装载作业。进行包含酒精检测的出发前点呼。 约20:00，西浓运输车辆从堺支店出发，福山通运车辆从藤泽支店出发。同时在动态管理平台上开始共享位置信息。 20:00～24:00：去程运行 各车辆利用高速公路移动至中继点。 运行管理者在系统上监控双方接近状况，确认预计到达时间是否有偏差。 24:00～25:00：中继交替 约24:00，两家公司车辆抵达西浓运输滨松支店，进行司机交替相关的以下业务： 中间点呼及健康状况确认 (例如，通过电话向所属营业所报告) 车辆检查 (例如，相互检查轮胎、灯光和车辆外观) 运行操作确认 (例如，数字行车记录仪的手动切换设置、车辆特有操作方法的传达) 25:00～05:00：回程运行・回库 约25:00，司机搭乘对方企业的车辆，开始返回出发地方向的运行。 4:30-5:00之间，返回各自卡车所属的据点。进行车辆及单据的交接，完成运行业务。 第二组 2/6-2/7实施部分 (名铁NX运输-富山运输) 19:00～20:30：出发准备 约19:00，各据点完成装载作业。进行包含酒精检测的出发前点呼。 约20:30，名铁NX运输车辆从葛西支店及淀川支店出发，富山运输车辆也从大阪中央支店及葛西支店出发。 20:30～24:30：去程运行・会合调整 各车辆利用高速公路移动至中继点。 在监控运行状况的同时移动，以配合抵达滨松枢纽站的时间。 24:30～25:00：中继交替 约24:30，两家公司车辆抵达名铁NX运输的滨松枢纽站，在30分钟内进行以下交接业务： 车辆检查 (例如，相互检查轮胎、灯光和车辆外观) 运行操作确认 (例如，数字行车记录仪的手动切换设置、车辆特有操作方法的传达) 25:00～04:30：回程运行・回库 约25:00，司机搭乘对方企业的车辆，开始返回出发地方向，并从中继据点出发。 4:00~4:30之间，返回各据点。完成卸货作业及终业点呼，结束全部行程。 本次实证运作上的创新 本次实证中，为了实现顺畅的企业间合作，并展望跨企业中继运输的全面展开，采取了以下措施： 动态管理共通化 ：使用了共同的动态管理平台「Traevo」。除了各公司现有的系统外，还创建了能够实时可视化不同营运商车