我们再次为年初发生的多次重大运输问题，包括1月16日山手线和京滨东北线、1月30日常磐线，以及2月8日至9日宇都宫线因停电引起的运输问题，以及2月2日京叶线八丁堀站电扶梯火灾，给顾客带来了极大的困扰、不安和担忧，再次致以诚挚的歉意。 尽管这一系列运输问题的直接原因各不相同，且我们正在分别采取对策，但我们已于2月10日宣布了六项旨在构筑未来安全稳定运输的措施，现将目前的进展情况告知各位。 JR东日本集团将继续将「安全」定位为经营的首要任务，通过追求「极致安全」，集团将齐心协力，持续致力于构筑顾客能安心使用的铁路运输。 1. 针对运输问题所采取的处置 2. 构筑未来安全稳定运输的六项措施进展情况 (1) 检讨与安全稳定运输相关的业务流程（作业进程） ・验证并强化针对处理错误直接导致长时间停驶的关键环节的检查体系。 我们正在验证针对可能导致长时间停驶的问题（如电车线断裂、列车滞留等）的关键环节检查体系。根据验证结果，我们将依序修改处理进程。 [具体案例] ・自2026年2月起，我们持续进行验证和改进，以确保在维护和管理电气设备系统（电车线设备监测、信号轨道电路监测）的业务中，所获得的检查数据的确认人数和方法均符合规定并确保其有效性。 ・由于以往的车辆相关规定中，「作为规定的制定事项」和「作为检查标准的制定事项」混杂不清，因此我们在2026年4月对规定进行了根本性修改，将其分为「整备规定」和「指导方针」两个体系。未来，「指导方针」将继续通过整理适当的维护方法及其技术依据，依序反映内容并加以完善。 ・保修用车等故障时的救援体系手册中，并未明确记载具体的救援实施判断和方法等，因此我们在2026年4月进行了修改。 (2) 提升异常应变能力 1. 在对策本部设置顾客救援专责负责人。 预计列车将在车站之间长时间停驶时，将设置专门负责「顾客救援」的负责人，与负责「运输复旧」的负责人分开。这位「顾客救援负责人」将考虑所有救援手段，包括诱导下车以外的方法，并指挥迅速对受困于车站之间列车的顾客进行救援，确保救援业务的专职化体制。 2. 彻底运行事发30分钟内指示准备诱导下车。 除了在事发30分钟内判断顾客救援方法（包括是否需要诱导下车）外，我们还将其修改为在30分钟内指示相关部门准备诱导下车。 [具体应对案例] ・在3月13日常磐线内原站内发生的平交道事故中，我们在事发30分钟内向相关部门发出准备诱导下车的指示，并迅速赶赴现场，随后进行了诱导下车。 3. 定期实施实战训练。 我们将大规模运输障碍应变训练和诱导下车训练提升至更具实战性的内容。具体而言，我们将结合使用实际列车的训练和桌面推演，实施仿真多种条件（如车站之间停驶列车附近的地形、时间带、乘车人数等）的训练。此外，我们也与警察、消防相关人员进行联合训练，并让身障人士亲身体验诱导下车等训练。 大规模运输障碍应变对策本部营运训练，夜间诱导下车训练，以及迅速图标事件状况的训练。 4. 增加备品以提升异常应变能力。 我们将依序增加备品，重点是与安全稳定运输直接相关的车辆设备。 (3) 提升检查和检修水准 1. 预兆掌握措施。 通过引入监测技术和加速数字转型（DX），我们将在设备问题发生前掌握劣化状况，识别故障预兆，并在适当的时机进行维修。 2. 异常时使用无人机进行远程检查。 灾害或异常发生时，员工目前徒步确认受灾情况，但通过实施无人机远程检查，我们将能迅速掌握现场情况，并有助于提早恢复服务。 (4) 提升和强化负责设备维护和事故修复的一线员工的技术能力。 2027年度，技术类职位的招聘人数预计将比传统计划增加。