野村不动产股份有限公司（总部：东京都港区／社长：松尾大作，以下称「野村不动产」）、IHI股份有限公司（总部：东京都江东区／社长：井手博，以下称「IHI」）、IHI物流系统股份有限公司（总部：东京都江东区／社长：川田基浩，以下称「IHI物流系统」）、Nakao工业股份有限公司（总部：和歌山县有田郡／代表取缔役：中尾正广，以下称「Nakao工业」）、Fuji Transport股份有限公司（总部：奈良县奈良市／代表取缔役：松冈弘晃，以下称「Fuji Transport」）、NX综合研究所股份有限公司（总部：东京都千代田区／社长：铃木理仁，以下称「NX综合研究所」）于2025年1月29日至30日在野村不动产与IHI共同开发的「Landport Yokohama Sugita」（神奈川县横滨市）进行了旨在推动国土交通省倡导的「自动物流道路」概念社会实施的示范实验。 示范公开日当天，约有70名来自旨在实现自动物流道路的联盟会员企业的代表，以及众多媒体记者参加了参观。本次示范实验主要围绕「用例①：无人货物装卸效率化」和「用例⑥：与卡车到达信息联动」进行，以验证物流枢纽内自动换装作业的可能性。现将本次示范实验的成果、课题及今后方向进行告知。 1 自动物流道路是什么？ 这是国土交通省推动的新型物流基础设施「Autoflow Road」的总称。其目标是利用道路空间设置专用物流信道，配备使用清洁能源24小时自动运输货物的无人化、自动化搬运设备。自动物流道路的构想是为了应对日本物流面临的结构性课题，如日趋严重的司机短缺、物流日益小规模化与高频化、燃料费上涨、以及二氧化碳排放削减等。国土交通省的目标是到2030年代中期，通过小规模改良实现可运营路段（先行路线）的启动，并通过示范实验等官民合作措施来推动社会实施。 2 本次示范实验的主要内容与验证项目（用例①及⑥） 在「Landport Yokohama Sugita」内仿真再现了自动物流道路主干线与枢纽间的换装空间，实施了利用AGF（无人自动导引车）对到达枢纽的10吨卡车进行自动卸货、存入自动仓库，以及转移至搬运设备的作业。通过此过程，我们测量了自动卸货所需的面积、作业时间等，以厘清自动物流道路枢纽的运营条件（用例①）。同时，我们将卡车的入库到达信息（来自ETC2.0等）与枢纽侧系统联动，测量了自动仓库的自动出货、装载作业时间，从而验证了减少司机等待时间的效果（用例⑥）。 3 本次示范实验各公司的角色及今后方向 ＜野村不动产（代表企业）：整体统筹・示范实验场地提供＞ 通过与各合作伙伴企业的协作，我们得以利用实际的物流仓库进行示范实验，从而能够更具体地抽取出与自动物流道路枢纽相关的课题并进行探讨。特别是，我们认为自动物流道路的概念需要不同于传统物流仓库的功能与设备，例如预期的货物流量和卡车数量等。 今后，随着该构想的具体化，我们将活用本次示范实验中获得的见解，为自动物流道路的构想实现做出贡献。 ＜IHI／IHI物流系统：设施内操作、运行通知、无人叉车、自动仓库调度＞ 本次示范对IHI而言是一项极具意义的取り组み。本次导入的物料搬运系统，不同于传统物流中心仅是自动化设备，它结合了卡车运输以及在高速公路上行驶的AGV（自动搬运车）的协作，旨在提高整个物流环节的效率。我们相信这种新型物流形式是未来物流事业发展和创造新价值的重要一步。 ＜Nakao工业：卡车调度/运行、装卸货＞ 我们考虑通过雷射传感器等附加设备，实现自动装载作业，目标是让司机在卡车停靠泊位后，只需按下车内按钮，即可在3分钟内完成装卸作业。 ＜Fuji Transport：卡车调度/运行、装卸货＞ 通过本次示范实验，我们确认了无人货物装卸及到站时间信息联动自动化的可能性，同时也确认了将其集成到实际运输营运中的实际操作课题。 从本公司来看，我们认为以中长期视角，逐步进行示范与验证是重要的。 今后也将继续纳入实际运输现场的视角，协力推动自动物流道路的稳健社会实施。 ＜NX综合研究所：示范实验规划、测量、报告书编制＞ 本次示范实验为自动物流道路的社会实施带来了重要的见解。特别是，我们确认了在起讫点连接处处理能力的关键性，并厘清了通过无人货物装卸和到站时间信息联动来提高效率的可能性以及实际营运中的课题，这些都是重大的成果。我们认识到这些见解对于解决物流网络作为社会基础设施的稳定运营的技术性课题，以及指明其方向是不可或缺的。 今后，我们将基于本次分析结果，为实现更具实效的自动物流道路做出贡献。 3 示范实验获得的内容 https://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-council/buturyu_douro/pdf11/05.pdf