从事行销研究业务的 Ideation Co., Ltd.（总部：东京都涩谷区，代表董事：白石章兼）针对全国 669 名每周至少使用一次自行车或汽车的男女，实施了「道路交通法修正案相关调查」。该调查于 2026 年 4 月 21 日（二）至 4 月 27 日（一）期间进行。2026 年 4 月 1 日，随着道路交通法的修正，「自行车交通违规通知制度（青单）」与「汽车超越自行车时的义务」正式施行。这项针对自行车闯红灯或行驶人行道等违规行为课以罚款的制度，在社群媒体与新闻中引发热烈讨论。施行约一个月后，我们调查了「知道」与「能遵守」是否为两回事。为了厘清制度的普及状况与民众的真实心声，我们进行了此次调查。【青单制度】约 94% 民众「知道」，但仅不到半数理解内容。青单制度的认知率高达约 94%，显示施行一个月内，多数人已得知其存在。然而，回答「理解内容」的仅占 48.4%，有 45.3% 的人表示「仅听过而已」。尽管制度广为人知，但对于「具体哪些行为违规」、「制度运作机制为何」等细节的理解仅停留在半数左右。虽然施行时间尚短，但这结果显示未来宣导方式仍有改进空间。民众得知此制度的管道以电视与广播（75.6%）最多，其次为网络新闻（32.7%）与社群媒体（15.2%）。在年龄层差异最显著的电视与广播方面，50 多岁（82.8%）与 60 岁以上（83.8%）的认知度特别高，而 10 多岁与 20 多岁仅约 60%。这显示仅靠电视宣导难以让细节深入人心，未来需针对不同年龄层的信息接触习惯进行细致的宣导。【青单制度】禁止行驶人行道的遵守意愿为全项目最低，「知道却无法遵守」的现状。关于配戴双耳耳机、夜间未开灯、边骑车边使用手机、闯红灯、撑伞骑车、并排骑行等行为，认知与遵守意愿均高达 80% 以上。对于能由个人意志控制的危险行为，制度施行确实推动了「想遵守」的意识。然而，关于「禁止行驶人行道」，尽管认知率高达约 80%，但遵守意愿仅约 43%，是所有项目中唯一低于 50% 的。这背后隐藏着道路环境与法规修正之间的落差。【青单制度】约 74% 认为禁止行驶人行道「严格」，自由回答中充满切实的呼声。认为「禁止行驶人行道」严格的比例高达 74.3%，位居所有项目之首。在关于青单制度看法的自由回答中，「在车道行驶很危险、困难」占 78 件最多，其次是「应优先完善自行车专用道等道路设施」（49 件）。这显示民众的反弹并非对规则不满，而是认为「在目前的道路环境下物理上无法遵守」。法规先行但基础设施未跟上的现状已然浮现。【青单制度】约 75% 自行车用户表示「意识改变」，但仅 3 成表示「大幅改变」。制度施行后，约 75% 的自行车用户表示骑车时遵守交通规则的意识有所改变，确认了制度的一定成效。但回答「大幅改变」的仅 31.2%，「稍微改变」为 44.2%。尽管意识有所提升，但部分规则的遵守意愿仍低，显示制度虽是意识转变的契机，但尚未完全转化为行为改变。【超车规则】对超车规则内容的理解约 40%，认知虽广但普及仍需努力。「汽车超越自行车时的义务」认知率高达约 78%，但理解内容者仅 40.4%。与青单制度相同，存在「知道制度存在但不懂内容」的共同课题。得知此制度的管道同样以电视与广播（63.2%）为主。在社群媒体方面，10 多岁（28.3%）与 30 多岁（24.5%）认知度较高，而 60 岁以上仅 6.3%，显示不同年龄层的信息传递存在巨大差异。【超车规则】确保 1 公尺侧向间隔认知度最高但遵守意愿最低，驾驶人「想遵守却无法遵守」的现状。三项目中认知度最高的是「超越自行车时需保持至少 1 公尺侧向间隔」（约 69%），但遵守意愿仅约 59%，是三项目中最低的，出现了「知道但似乎无法遵守」的矛盾结果。【超车规则】罚则的沉重与对道路环境的不满，数据反映驾驶人的心声。询问对超车规则与罚则是否感到「严格」时，前两名分别为「3 个月以下拘役或 5 万日圆以下罚金」（62.9%）与「罚款 7,000 日圆、违规点数 2 点」（54.3%），显示对罚则沉重的抗拒感。行为规则中最被认为「严格」的是「需保持 1 公尺侧向间隔」（51.7%）。自由回答中，「道路狭窄无法遵守、危险」占 75 件最多，证实了驾驶人并非「不想遵守」，而是「因道路环境物理上无法遵守或感到不安」。【超车规则】约 68% 驾驶人表示「驾驶意识改变」，超车规则亦有一定成效。制度施行后，约 68% 的汽车驾驶人表示超越自行车时的驾驶意识有所改变。但回答「大幅改变」的仅 29.6%，与遵守意愿低落相同，意识改变是否能链接到行为改变，仍需持续观察。总结。两项制度的认知率都很高，施行约一个月内已达成「知道制度已施行」的状况。约 75% 的自行车用户与 68% 的汽车驾驶人表示「驾驶意识改变」，确认了制度的一定成效