致力于通过数据力量解决物流课题的Hacobu株式会社，于3月份针对全国1,516名卡车司机实施了「【2026年】卡车司机实况调查」。 在本次调查中，超过六成的司机回答「没有感觉到工资上涨」。由于劳动方式改革的影响，工时与加班时间减少，导致约两成的司机工资随之减少，凸显了收入方面的严峻课题。这被认为是由于运费未能充分反映成本转嫁等业界整体的结构性因素所致。 另一方面，希望继续从事这份工作的司机也高达六成以上。为了稳定确保人力资源，包含薪资在内的劳动环境重新检讨已势在必行。 点击此处下载本调查报告>> https://hacobu.jp/form/document-wp-fact-finding-survey-2026-mar/ 调查实施背景 2024年4月起，司机的加班工时上限管制正式上路，2026年4月《改正物流效率化法》也全面实施。 虽然社会要求整个供应链必须改善，如减少等待卸货时间与落实合理交易，但第一线司机仍持续发出针对长时间劳动、货物装卸负担以及对收入感到不安的声音。本调查旨在将这些实况与变化进行量化与可视化，以期为实现永续物流的讨论提供一臂之力。 调查结果摘要 1) 超过半数感受到等候时间有所改善。然而，长时间等候的情况依然存在 Q. 过去一年内，您觉得等候时间有什么变化？ 回答「稍微缩短（42.5%）」与「大幅缩短（12.8%）」的比例超过半数，显示减少等候时间的措施已带来了一定程度的实质改善感受。 Q. 在单一交货地点，您最常经历的等候时间是多久？ 关于等候时间，最多的是「30分钟至1小时（45.1%）」，其次是「1小时至2小时（23.0%）」。另一方面，也有「2至3小时（6.0%）」、「3小时以上（2.5%）」，凸显出在部分现场，严重的等候问题依然存在。 2) 负担的内核从「等候」转移到「整体接收体制」：最大的问题是「很难找到待命场所（61.7%）」 Q. 请告诉我们您在工作上感到负担的事情。（可复选） 等候时间虽然是近年来的热门话题，但在工作负担方面，最多人选择的是「很难找到待命场所（61.7%）」。其次是「薪资与劳动不成比例（53.8%）」以及「附带作业（卸货、装货等）（41.1%）」。 3) 对于受拘束时间的体感，多数认为「持平」 Q. 过去一年内，您觉得受拘束时间有什么变化？ 回答「没有改变（50.5%）」的比例过半，显示对于受拘束时间的体感主要以「持平」为主。不过，回答「稍微缩短（36.9%）」的比例也将近四成，劳动方式改革的影响已开始在第一线的实感中显现。 4) 内核族群感受不到加薪。主要原因是「工作量减少」与「加班减少」 Q. 过去一年内，您的收入有什么变化？ 回答「没有改变（44%）」、「稍微下降（15.2%）」、「下降（6.5%）」的合计超过六成，这类感受不到加薪的族群占了多数。 Q. 请问上一题选择「稍微下降／下降」的人，收入减少的主要原因是什么？ 收入减少最多的原因是「工作量（件数、距离）减少（44.9%）」，其次是「加班、超时工作减少（39%）」。 2026年春斗的平均加薪率连续3年维持在5%的水准（※），在社会整体持续加薪的趋势下，物流领域却因为劳动方式改革导致加班减少。对于原本依赖加班费支撑收入的族群来说，面临了「加薪≠实领增加」的困境。结果凸显了卡车司机被排除在加薪浪潮之外的真实情况。 此外，若因中东情势导致燃料价格上涨而增加成本，营运的负担将会更加沉重。在这种情况下，若运费无法顺利转嫁，司机的生活焦虑与缺工问题恐将进一步恶化。 ※独立行政法人劳动政策研究・研修机构『加薪率连续3年超过5％／连合之2026春季生活斗争的第1次回报统计』