古野电气株式会社（总公司：兵库县西宫市，代表取缔役社长运行役员：古野幸男，以下简称本公司）参与了公益财团法人日本财团推动的无人航行船计划「MEGURI2040」（以下简称MEGURI2040※2），并于2026年3月27日宣布，在该计划的第二阶段，所有4艘实证船均已通过国土交通省的船舶检查，作为自动航行船合格，并已开始作为自动航行船进行商业营运。 MEGURI2040是日本财团自2020年起推动的计划，旨在实现无人航行船并确保人员与物资的稳定运输，以解决海运业界因少子高龄化导致的船员短缺，以及因人为失误引发的事故等迫切课题。认同本计划宗旨及社会意义的53家国内企业，组成了DFFAS+（Designing the Future of Fully Autonomous Ships Plus※3）联盟，运用各自的强项，致力于技术开发及社会实践。 本公司参与了DFFAS+联盟，在实证船「Genbu」、「Mikage」、「Olympia Dream Seto」上，致力于开发自动航行计划与控制系统，以及船队支持系统。 实证实验与开发要点 DFFAS+联盟并非将自动航行船视为单一技术，而是将其设计与开发成一个集成了船上系统、通信系统与陆上支持系统的集成航行系统。实证船的对象涵盖货船、客船等多种用途与航行条件各异的船舶，并以新造船及现有船改装（Retrofit，为现有设备增加新功能以提升性能）的形式，具备相当于自动驾驶等级4的自动航行功能。此系统结合了周边环境识别、航行状况综合显示、未来动态预测、避碰与航线规划等多项功能，并采用了以自主判断及人为监控、介入为前提的设计。这些船舶通过利用卫星线路及移动通信线路的稳定通信管道，与能够同时监控和支持多艘船舶的陆上支持中心（采常设型与移动型两处据点的体制）进行协同运作，以确保航行的安全性与冗余性。 本公司的开发与实施内容 在本实证中，本公司为4艘实证船中的3艘搭载了自行开发的自动航行系统，负责推动自动航行船社会实践的技术开发与实证。这3艘船的船种、船型及航行条件各不相同，因此我们根据各船的特性，个别设计并建构了包含传感器配置和系统冗余性在内的优化组态。此外，考量到商业营运，我们在本公司内部建构了一座能够持续监控与支持多艘自动航行船的常设型陆上支持中心（FOC）。通过一体化整备船上系统与陆上支持体制，为商业营运下的自动航行安全性与可靠性提升做出了贡献。 4艘实证船 在第二阶段中，以下4艘用途与航行环境各异的实证船，在商业营运下验证了相当于自动驾驶等级4的自动航行功能，并作为自动航行船通过了国土交通省的船舶检查。 新造内航货柜船「Genbu」 「Genbu」是由（株）E-kozu管理、铃与海运（株）营运的全长约134公尺、700TEU型内航货柜船，主要负责从神户出发，途经大阪、名古屋、清水、横滨至东京航线的货柜运输。为了普及无人航行船，该船被设计建造成搭载了所有无人航行所需功能的旗舰船型，并于2026年1月28日作为「自动航行船」通过了国家船舶检查。 客船「Olympia Dream Seto」 「Olympia Dream Seto」是由国际両备フェリー（株）营运的全长约66公尺、载客量500名的离岛航线船，往返于冈山县新冈山港与香川县土庄港之间。在船舶往来频繁且有许多岛屿、礁岩等障碍物的濑户内海域，该船的自动航行功能是否能适当运作进行了安全性评估，并于2025年12月5日，作为国内首例「自动航行船」通过了国家船舶检查。 现有RORO船「第二ほくれん丸」 「第二ほくれん丸」是由川崎近海汽船（株）营运的全长约173公尺、总吨位11,413吨的内航RORO船（「Roll-on / Roll-off」意指装载货物的卡车或拖车能自行驶上驶下的船），主要负责从北海道钏路港至茨城县日立港，运输以北海道生乳为主的农产品等，并于2026年2月9日作为「自动航行船」通过了国家船舶检查。 现有内航货柜船「Mikage」 「Mikage」是由井本商运（株）营运的全长96.81公尺、245TEU型，是日本最普及的749总吨内航货柜船。该船广泛连接日本各地港口，支撑着国内物流。为了在日本最普及的内航船上推动自动化以促进普及，对维持国内物流的健全性做出重大贡献，该船于2026年3月25日作为「自动航行船」通过了国家船舶检查。 注）自动航行对象海域为神户～名古屋 支撑自动航行船的两个陆上支持中心 这些自动航行船除了船上系统外，也由部署在陆地上的陆上支持中心进行监控与支持，以确保安全高效的航行。陆上支持中心能即时汇集并可视化多艘自动航行船的航海状况、主机状态、周边环境等信息进行监控，并在必要时提供航行支持或决策支持，借此提升安全性并减轻船员负担。在记者会上，公开了全球首次※4将商业营运中的多艘自动航行船与陆上支持中心进行即时连接，同时