裕民航运股东会于今日登场，由副董事长徐国安再度代替董事长父亲徐旭东主持，并首度全程以中文致词。他表示，过去一年，航运产业面临瞬息万变的挑战，裕民不仅维系了安全可靠的营运，也通过保有财务实力、维持平衡的租船策略，在现货和租船市场降低获利波动。 徐国安指出，为因应供应链中断带来的不确定性，公司持续提升营运效率，导入数字化与AI等新科技，并切入离岸风电市场以分散风险。他强调，这些举措将为裕民强化营运韧性，导入AI等新科技节能，奠定永续成长的基石。会中，徐国安也以视频向股东展示他前往韩国视察新造天然气运输船的过程。 在财务表现方面，裕民114年度合并营收达新台币155.66亿元，营业净利37.04亿元，税后纯益为36.4亿元，每股盈余（EPS）为4.31元。股东会通过每股配发现金股利新台币2.8元。 截至今年第一季，裕民累计未分配盈余及法定盈余公积合计达215.51亿元，折合每股可分配盈余约25.5元，显示财务体质稳健。此外，裕民今年第一季合并营收38.92亿元，税后净利达9.88亿元，年成长超过三倍。 裕民航运总经理王书吉表示，今年开年运价打破过往季节性偏弱的惯例，其中海岬型（Capesize）船舶运价表现领先，显示市场结构与信心已明显转强。他分析，西非西芒度铁矿开发及几内亚铝土矿出口增长，持续带动长航线运输需求，显著推升延吨海浬成长，成为支撑大型散装船市场的重要动能。 在供给面上，王书吉指出，2026年预计将有超过3000艘船舶进入第三次特检高峰，长时间的进坞维修将压抑短期市场供给，有助支撑整体运价水准。他认为，2026年BDI指数已呈现回升趋势，散装航运市场正逐步脱离景气谷底，迈入结构性复苏阶段，「未来两三年市场都很健康」。 展望未来，今年第三季，裕民首艘液化天然气（LNG）运输船将加入营运船队，进一步拓展能源运输版图。此外，裕民第二季董事会已通过增造4艘21万吨海岬型及4艘6.4万吨超轻便型散装船，朝向船队规模突破100艘、总载重吨超过1000万吨的「双成长」目标迈进。 同时，裕民也持续拓展亚太离岸风电市场，旗下裕民风能公司（UMO）与英国Purus集团共同成立裕普风能控股公司（UPO），以强化区域离岸风电的运维能量。