根据路透社独家获得的数据，在伊朗战争导致燃料价格高涨之下，欧洲的电动车需求强劲成长，一反去年不如业界预期的表现。有业者甚至认为，欧洲的电动车市场出现转折点。 英国研究机构New Automotive和欧洲产业组织E-Mobility Europe提供的数据显示，欧洲16个市场4月新电动车领牌数量较去年同期成长34%。这些市场占欧洲联盟（EU）和欧洲自由贸易协会（European Free Trade Association，EFTA）汽车总销量的80%多。 此外数据显示，电动车销量除了在原已接受度较高的丹麦和荷兰市场劲扬，在意大利等推展缓慢的市场也有显著增长。 英国电动车厂Octopus首席执行官葛瑞渥（Gurjeet Grewal）表示，其4月新车需求较去年同期暴增95％，二手车需求更激增160％，「这不是短暂现象，而是转折点」。 欧洲各地去年纯电动车销量虽然也出现30%的成长率，但普及情况却未达业界预期，迫使包括德国大车厂福斯（Volkswagen）和飞雅特（Fiat）母公司斯特兰蒂斯（Stellantis）认列数以10亿计美元资产减损支出。 但今年2月28日美国和以色列空袭伊朗、引发空前的能源供应中断后，国际油价飙破每桶100美元，有意购车者的算盘出现重大变化。 瑞典车厂Volvo（富豪汽车）商务长塞维林森 （Erik Severinson）表示，他们的电动车订单呈现涨势，尤其是入门款小型电动休旅车EX30，对这款车感兴趣的买家通常「对油价上涨最为敏感」。 法国车厂雷诺（Renault）也说，其在英国市场4月领牌新车半数是电动车，且自伊朗战争爆发以来，其英国官网上电动车相关查找量增加了48%。 福斯汽车旗下品牌Seat和Cupra的首席执行官郝普特（Markus Haupt）本月初透露，其在德国的销售团队回报，新订单中电动车占比已接近60%，比公司原本配额25%高许多。 欧洲车辆交易网站的电动车新车和二手车搜索量同样双双明显成长，其中拥有价格较亲民车款的中国品牌求购量增幅尤其显著。 德国交易平台Carwow便指出，伊朗战争爆发后，其平台上求购电动车的比例已由原本的约40%跃上75%，传统汽车则由33%降至16%。其中中国电动车大厂比亚迪（BYD）的求购量在今年第1季成长了惊人的250倍，另2家中国电动车厂零跑（Leapmotor）和小鹏（Xpeng）也分别暴增436%和153%。 另个欧洲车辆交易平台OLX同样表示，伊朗战争爆发以来，其法国网站的电动车求购量大涨了80%。 1970年代也爆发过油价飙涨后消费者改选择较省油车款的情况，但当时在油价回跌、加油负担减轻后，消费者又改回购买较不省油车款。然而业界人士表示，这回情况可能不同。 OLX首席执行官季西（Christian Gisy）指出，「伊朗冲突已经从根本上重塑人们对于日常生活中能源安全的看法，欧洲人对电动车的态度已从『有天可能会买』转变为『现在就要买』」。