中央社 （中央社记者 游凯翔 台北5日电）总统赖清德出访史瓦帝尼今天返台，返程航线疑因受阻，最终采取绕行南线突围，完成约1万3000公里极限航程，来回共约2万5000公里。国防院、国策院学者分析，此次与友邦专机协力结合「抵达后公开」模式，完成高难度外交突围，展现台湾因应北京压力的战略韧性与后勤实力。 赖总统原订4月22日出访史瓦帝尼，因非洲3国家取消飞航许可，致行程暂缓。之后赖总统搭乘史国国王专机顺利飞抵史国进行国是访问，但昨天的返台航线疑因受到干扰，专机改往南飞，挑战A340客机「极限航程」。 根据Flightradar24航迹显示，赖总统搭乘的史瓦帝尼国王专机（A340-300）4日晚间约6时40分起飞后，航向往史国东南方飞行，避开路线较短的东北方、即塞舌尔、马达加斯加与毛里求斯3国飞航情报区，特意采取「南线突围」策略。 由于毛里求斯飞航情报区范围更南，专机沿着南纬45度线的南边飞行，直到通过法属南部属地后，专机往北进入墨尔本飞航情报区，再一路经印尼首都雅加达、菲律宾领土上空返回台湾。全程深入南印度洋、未降落加油，飞行距离约1万3000公里，已逼近A340机型的满载里程极限。 此行外交突围意义重大，史国国王专机在Flightradar24网站一度冲上全球追踪热门，在线关注达3000多人。 国防部智库、国防安全研究院学者苏紫云分析，史国国王专机A340前身是华航客机，台湾维修体系对后勤支持相当娴熟，不排除有驾驶资格的机师随行备援以确保安全。在外交上，此行采取「抵达后公开」（ATA）模式，国际间已有先例，包括前美国总统拜登及欧巴马，现任总统川普前往特定敏感区域或战地前线均曾采用。 此外，借调友邦专机接送亦有前例。苏紫云举例，乌克兰总统泽伦斯基在俄乌战争开战后，多次由他国派遣专机接送，美军甚至曾派遣运输机协助他从乌克兰前往华府。此次显示出访手段多元化，能有效分散外交风险。 针对航程中部分国家不允许专机进入领空，苏紫云表示，领空属绝对主权，不予进入可以理解，但24浬领海基准线外空域为飞航情报区（FIR），根据国际惯例，军用机或公务机（如空军一号）进入FIR，理论上具备更高弹性并不需要通报。 苏紫云指出，赖总统此次突围赴史瓦帝尼进行国是访问，结合完善后勤支持、ATA模式、友邦专机协力，以及对 FIR 法理的弹性运用，将成为台湾未来因应北京施压、确保元首外交活动顺利进行的重要利器。 国策研究院首席执行官王宏仁分析，北京现在的策略是「即便你出得去，也变得麻烦与繁琐」，导致元首出访不得不采取绕道、多重突围方案，不仅增加外交人员负担，更大幅提高台湾国际参与的各项成本，应避免这种「非正常化」的干扰成为外交新常态。 对于部分在野党批评出访「偷偷摸摸」，王宏仁说，这类批评是「以过时的方法看新现状」。总统出访进程「被复杂化」，主因在于北京极力压缩台湾的国际空间弹性，在此局势下，台湾必须尝试任何可能的突破方式，不应被窄化为「偷偷摸摸」。赖总统此次出访史瓦帝尼是很成功的外交突围。 王宏仁认为，前总统马英九时期的「外交休兵」，本质上是高度依赖北京的善意与施舍，如同经济发展若过度依赖单一市场，将导致国家主权与发展空间受制于人。赖总统不论前往邦交国或过境友邦，都应获得正常且尊严的待遇，面对北京的步步进逼，台湾必须展现应变韧性，捍卫元首出访的正常化权利。 史瓦帝尼国王恩史瓦帝三世专机是空中巴士A340机型，原为华航所属客机，2001年交机，机号B-18802，2015年自华航退役，2016年以约1200万美元卖给史瓦帝尼，成为史瓦帝尼王国国王行政专机。（编辑：林克伦、万淑彰）1150505 选择与事实站在一起，您的每一份赞助，都是守护新闻自由的力量。 下载中央社「一手新闻」APP，即时掌握最新消息。 本网站之文本、图片及影音，非经授权，不得转载、公开播送或公开传输及利用。