中央社讯 （中央社记者江明懋台北29日电）航运业指出，2026年全球货柜航运市场展望转趋正向，美伊冲突爆发后，航商原订复航红海的计划被迫中断，运力发布趋缓，航商稳价意愿积极，加上货主担忧未来供应链不稳与油价成本垫高，带动提前拉货，有助第2季、第3季传统旺季运价表现。 航运业界人士评估，美伊战争发生后，航商复航红海计划中断，加上地缘政治风险提高，航商稳价意愿逐趋积极，货主对于供应链不确定性的担忧也有利2026年5月之后的出货表现，进而支撑第2季、第3季旺季运价走势。 展望2026年，根据国际研究机构预测，2026年货柜海运市场运力供给年增率，将由2025年的7.2%下滑至3.8%，需求年增率由2025年的3.5%下滑至2.5%，供过于求的幅度将较2025年舒缓。 航运业界指出，今年首季因市场预期苏伊士运河开通，不利远洋线运价走势，但2026年第2季下旬开始，进入传统需求旺季，加上市场潜在运力发布有限，有利支撑运价走势，油价上涨将于第2季开始反映，预估第3季有望价量齐扬。 此外，美国线运价喊涨，阳明预告将征收GRI（综合费率上涨附加费）2000美元，预计自5月中旬起生效，长荣预期，货主因应供应链不稳定而提前拉货，同业也将跟进喊涨运价，对第2、3季运价展望正面。 长荣表示，2026年长约价格符合预期，基本费虽低于去年，但燃油附加费加上后，运价高于去年，显示货主观望心态仍较重。业界考量，航班运行率仍处于相对低档，尤其大幅喊涨运价的阳明所属PA联盟甚至仅有83%，认为4月起美国在线涨，受运力调控影响较大。（编辑：张均懋）1150429 选择与事实站在一起，您的每一份赞助，都是守护新闻自由的力量 下载中央社「一手新闻」APP，即时掌握最新消息 本网站之文本、图片及影音，非经授权，不得转载、公开播送或公开传输及利用。