（中央社记者江明晏台北28日电）台航表示，2026年初至今，全球干散装航运市场淡季不淡，运价走势显著优于去年同期，美伊冲突导致荷莫兹海峡能源出口受阻推升油价，迫使亚洲各国转向煤炭发电，由于煤炭占干散装货运第2大需求，进一步稳定干散装船运价。 台航首季合并营收约新台币10.8亿元，较去年同期增加约0.58亿元，增幅约5.7%，税后净利约2.98亿元，每股盈余（EPS）0.71元，经营绩效优于去年同期。 台航表示，年初至今，全球干散装航运市场淡季不淡，运价走势显著优于去年同期，主要原因为西非几内亚铝矾土出口至中国畅旺，长航程大幅拉升吨浬数，有效去化大型船运力。中小型船方面，美中贸易协议下的大豆采购稳定实现，加上南美谷物出口季节开始，支撑中小型船的运价。 地缘政治方面，台航指出，美伊冲突导致荷莫兹海峡能源出口受阻推升油价，迫使亚洲各国转向煤炭发电，由于煤炭占干散装货运第2大需求（仅次于铁矿砂），进一步稳定干散装船运价。 展望2026年，台航表示，中国目前仍为世界最大的干散装大宗商品进口国，近年来自西非的铝矾土及铁矿砂逐年增加，有效拉动海岬型船舶的延吨海浬，海岬型运价如持续走高，货物拆运的效果也会拉高巴拿马型运价。 另外，预计今年巴西大豆出口至中国将持续走高，这对巴拿马极限型运价有正面的助益，但必须注意的是中国国内煤炭的占比高，其产量仍左右其海运进口需求，将是影响今年巴拿马极限型运价的最大关键因素。 台航观察，油价飙高，会造成部分煤炭需求的替代效应，增加散装需求，但该地区の谷物进口及化肥、矿物等出口将受限会影响需求。此外，区域冲突迫使更多船舶避开苏伊士运河改绕好望角，大幅拉长延吨海浬，紧缩市场可用运力，推升整体干散装船运价。 台航董事长刘文庆指出，观察今年以来的散装市场动态，散装运价表现优于去年同期，对今年营运展望持乐观态度。 此外，台航近年持续推动船队汰旧换新计划。台航表示，目前散装船队平均船龄约6岁，2024年初订造的2艘4万载重吨散装新船，将陆续于今年第2季交船营运，有助提升获利。2025年初订造的2艘6.4万载重吨散装新船，预计于2028年第3、4季交付。