中央消息 （中央社记者何秀玲台北24日电）台北车站商场经营权招标案，传由新光三越夺得经营权，击败微风、JR东日本及统一等对手。百货业者认为，这不但在零售业投震撼弹，更是新光三越重整西区版图，重返荣耀的关键一役。 台北车站位于首都内核交通枢纽，汇集台铁、高铁、捷运、机场捷运、国道与市区客运等运输系统，每日逾60万人次流动，且周边还有多件重大开发案。对于传出由新光三越夺得经营权，但台铁公司尚未正式公告结果，台铁今天低调表示，此案尚在进程中，无相关回应。 对于台北车站商圈对零售百货业的战略意义，中华民国购物中心暨商业地产协会理事长蔡明璋接受中央社记者访问时表示，台北车站商场无论是谁取得，都具高度助益，「因为台北车站是五铁（台铁、高铁、北捷红线及蓝线、机捷）共构，聚集人潮与钱潮，基本是不会赔钱的」。 蔡明璋从市场操作面指出，台北车站具备串联中山商圈与馆前商圈的条件，且为全台湾人流最密集地点之一，不仅具稳定营收效益，也有助于百货形象提升，毕竟对任何企业而言，取得该据点都等同于掌握「国门」象征。 微风集团则在串连台北车站商圈扮演起头作用，业者表示，已故微风集团董事长廖伟志当年考虑附近已有新光三越百货站前店，遂将微风台北车站定位为美食天地，引进多家热门餐厅，进而翻转过路客「吃完就走」印象，形成「为吃而来」的消费动机，并集结各地伴手礼让旅客可一站式采购。 微风2007年接手改造台北车站商场，并成功将翻转为「食」尚中心。尽管微风未揭露实际营运数字，但百货业者凭借台北车站日均近60万人次高流量，以及同业观察与商场坪效推算，微风北车商场的平均年营收约在新台币25亿元至30亿元，为微风集团最赚钱的金鸡母。 业者表示，新光三越可说是台北西区百货先驱者，早在1993年已在台北车站插旗开出新光三越站前店；但随着京站购物中心以年轻客群、拦截过路客人潮，加上信义计划区强势崛起，以及捷运中山站商圈的文青潮流化，导致台北车站商圈人流逐渐遭多方分食。 对于新光三越积极插旗台北车站，业者分析，新光三越一旦拿下台北车站商场，未来将可串联新光三越站前店，并有望与隔壁中山捷运站的新光三越南西店本馆、三馆形成连动效应，成为重塑西区荣景的战略枢纽。 此外，蔡明璋也指出，新光三越近年展店策略除「大者恒大」外，也朝中小型与精致化商场发展，例如2023年在台北东区开幕的百货Diamond Towers仅4500坪，去年开幕的台南小北店定位为「区域型中型百货」，此次若能拿下台北车站商场，相信也有中小型化、精致化的考量。 招商优势方面，业者认为，新光三越掌握大量品牌资源，可快速筛选与导入，但台北车站在假日期间，常有许多外籍移工聚集与席地而坐等现象，新光三越能否运用其招商能力、打造多元融合场域，像是纽约中央车站大厅将公共与商业融合空间，进而形塑「国门」形象，将是新光三越的重点课题。 至于报酬率估算，蔡明璋表示，台北车站商场毛利率约在1成多，若租期约15年并享8年优先续约权，随着周边环境持续改善，整体投资报酬率仍具上行空间，「从数字来看，没有不投入的理由」。（编辑：张良知、林克伦）1150424 选择与事实站在一起，您的每一份赞助，都是守护新闻自由的力量 下载中央社「一手新闻」APP，即时掌握最新消息 本网站之文本、图片及影音，非经授权，不得转载、公开播送或公开传输及利用。