中央消息 (中央社记者江明晏台北24日电)长荣海运表示,2026年航运市场高度波动,充满不确定性,受中东战事和油价上升,3月运价回升,3月、4月货量也明显上升,预计5月中会迎来一波运价成长。 长荣海运今天举行法人说明会,长荣表示,目前集团运能为全球第7名,今年第3季运能将达到200万TEU(20呎柜)的里程碑,较过去10年间已翻倍成长。 长荣海运2026年第1季营收新台币865.6亿元,较去年同期的1099.71亿元减少234.11亿元,减幅约21%。在营运数据方面,平均运价每TEU 959美元,比去年同期少了263美元,减幅约21.52%;货量则小幅提升,达到264万TEU,比去年同期多了4万TEU,增幅约1.58%,第1季相较去年,呈现量增趋势。 长荣指出,3月受到中东战事和油价上升,运价回升,3月、4月货量也明显上升,今年首季耗油成本下降,但第2季将受到能源价格上升受到影响,燃油成本会逐步反映。 长荣观察,货主会开始安排提前出货,避免后续成本上涨压力,也避免供应链未来断链风险,预期运价会持续上扬。 展望后续运价,长荣总经理吴光辉表示,原本货主都预期今年运价下跌,但受到战事影响,3月底开始运价逐渐升温,「所有船东对运价坚持有底气」,尤其通膨高涨导致货主担心库存,拉货意愿提早、提高,有助于第2季货量与运价走势,对第2、3季业绩正面看待,最大变量是战争和燃油成本增加,将影响通膨与市场需求力,第4季能见度尚不明。 此外,长荣表示,欧美线目前和新客户签订陆续完成,签约价原本比去年略低,但油价大涨后,有向客户协商,运价水准不会低于去年长约,长约比率欧洲线3成,美国线长约比率略下滑至5成。 长荣指出,看好5月运费乐观,已有航商要求北美线GRI(综合费率附加费)要加1柜2000美元,估计其他航商会陆续响应,预计5月中会迎来一波运价成长。 地缘政治干扰频繁,长荣表示,连锁效应会外溢到邻近港口导致壅塞,也会影响其他市场的运价走势,2026年航运市场高度波动,充满不确定性,加上气候异常,不排除可能重演2023年的巴拿马水位降低,导致通行船只受限的问题。 长荣指出,2025年油价成本下降,2025年占比为21%,今年首季下降到19%,但后续占比将上升,不过长荣致力船队年轻化,9成以上船只都有装设脱硫器(Scrubber),有利油价成本平稳。 吴光辉表示,中国是全球最大生产基地,美国是最大市场,中国对美国出口的比率自2018年起下降,转向东南亚国家,越南为最大受益者,2017年中国自美国进口比率也下降。由此可知,中国和美国贸易依存度至今往下,中美之间实体货柜运输也在降低,长荣目前运能布局都有符合转移趋势。(编辑:杨兰轩)1150424 选择与事实站在一起,您的每一份赞助,影响都是守护新闻自由的力量 下载中央社「一手新闻」APP,即时掌握最新消息 本网站之文本、图片及影音,非经授权,不得转载、公开播送或公开传输及利用。