中央消息 （中央社记者江明晏台北24日电）长荣海运表示，2026年航运市场高度波动，充满不确定性，受中东战事和油价上升，3月运价回升，3月、4月货量也明显上升，预计5月中会迎来一波运价成长。 长荣海运今天举行法人说明会，长荣表示，目前集团运能为全球第7名，今年第3季运能将达到200万TEU（20呎柜）的里程碑，较过去10年间已翻倍成长。 长荣海运2026年第1季营收新台币865.6亿元，较去年同期的1099.71亿元减少234.11亿元，减幅约21%。在营运数据方面，平均运价每TEU 959美元，比去年同期少了263美元，减幅约21.52%；货量则小幅提升，达到264万TEU，比去年同期多了4万TEU，增幅约1.58%，第1季相较去年，呈现量增趋势。 长荣指出，3月受到中东战事和油价上升，运价回升，3月、4月货量也明显上升，今年首季耗油成本下降，但第2季将受到能源价格上升受到影响，燃油成本会逐步反映。 长荣观察，货主会开始安排提前出货，避免后续成本上涨压力，也避免供应链未来断链风险，预期运价会持续上扬。 展望后续运价，长荣总经理吴光辉表示，原本货主都预期今年运价下跌，但受到战事影响，3月底开始运价逐渐升温，「所有船东对运价坚持有底气」，尤其通膨高涨导致货主担心库存，拉货意愿提早、提高，有助于第2季货量与运价走势，对第2、3季业绩正面看待，最大变量是战争和燃油成本增加，将影响通膨与市场需求力，第4季能见度尚不明。 此外，长荣表示，欧美线目前和新客户签订陆续完成，签约价原本比去年略低，但油价大涨后，有向客户协商，运价水准不会低于去年长约，长约比率欧洲线3成，美国线长约比率略下滑至5成。 长荣指出，看好5月运费乐观，已有航商要求北美线GRI（综合费率附加费）要加1柜2000美元，估计其他航商会陆续响应，预计5月中会迎来一波运价成长。 地缘政治干扰频繁，长荣表示，连锁效应会外溢到邻近港口导致壅塞，也会影响其他市场的运价走势，2026年航运市场高度波动，充满不确定性，加上气候异常，不排除可能重演2023年的巴拿马水位降低，导致通行船只受限的问题。 长荣指出，2025年油价成本下降，2025年占比为21%，今年首季下降到19%，但后续占比将上升，不过长荣致力船队年轻化，9成以上船只都有装设脱硫器（Scrubber），有利油价成本平稳。 吴光辉表示，中国是全球最大生产基地，美国是最大市场，中国对美国出口的比率自2018年起下降，转向东南亚国家，越南为最大受益者，2017年中国自美国进口比率也下降。由此可知，中国和美国贸易依存度至今往下，中美之间实体货柜运输也在降低，长荣目前运能布局都有符合转移趋势。（编辑：杨兰轩）1150424 选择与事实站在一起，您的每一份赞助，影响都是守护新闻自由的力量 下载中央社「一手新闻」APP，即时掌握最新消息 本网站之文本、图片及影音，非经授权，不得转载、公开播送或公开传输及利用。