连接新北市淡水与八里的淡江大桥预计5月12日通车，有民众反映，淡江大桥机车道宽度偏窄，忧心一旦发生小型车祸，恐引发连环碰撞，甚至影响救护车通行，针对相关疑虑，外界也提出多项建议，包括可评估拓宽机车道、改为汽机车混合车道的方式，或将淡江大桥解编为一般省道。 针对淡江大桥机车道宽度，交通部公路局北区新建工程分局19日说明，依据公路路线设计规范规定，快速公路路肩外采用分隔设计，车道宽最小2.5公尺，淡江大桥机车道采实体分隔，宽度为2.5公尺，符合公路路线设计规范规定，因淡江大桥属台61快速公路，路肩外应采用分隔设计，因此采用机车单车道及专用道通行。 成功大学交通管理科学系教授郑永祥接受中央社记者访问时表示，2.5公尺的机车道宽度确实符合规范，未来若有进一步的交通工程及管理改善措施，仍须依规范并根据所观察通车后尖、离峰期间车流量、速率、车流密度及事故率等数据后，综合考量并进行专业评估是否调整，建议通车后可先观察3个月到半年、甚至1年时间再做评估。 阳明交通大学运输与物流管理学系教授吴昆峰呼吁，外界不宜太早下结论该如何进行改善，应让公路局说明当初预估的汽车、重车与机车流量，以及为何采取现行配置，让社会查看其规划设计合理性。 吴昆峰指出，没有人会希望在桥上发生事故，但若不幸在机车专用道发生事故，是否有引导机制让车流通过，若缺乏配套方案，恐让机车全困在机车道上，而他以国道出现事故为例，通常会围成一区或关闭2、3个车道，让其他车辆仍可慢速通过。 淡江大桥主桥全长约920公尺，主跨达450公尺，为世界最长跨距的单塔不对称斜张桥，由国际知名建筑师札哈．哈蒂（Zaha Hadid）事务所操刀。 淡江大桥完工后将编定为省道台61线，并成为台61线西滨快速公路的起点，桥面配置为南向、北向采对称设计，自外侧至内侧依序规划为人行道、自行车、机车道各2.5公尺，而汽车、大型车道为双车道设计，每车道宽3.5公尺，中央公车专用道（未来轻轨）3.25公尺。 公路局辖管的快速道路附属机车道中，像是台65线跨越大汉溪路段，其专用机车道宽度与淡江大桥同为2.5公尺。