德国汽车产业近年来面临关厂危机。下萨克森邦邦长李斯（Olaf Lies）建议，应开放讨论是否让福斯汽车在德国闲置工厂生产中国品牌汽车，确保就业及维持地方经济。下萨克森邦持有福斯11.8%股权、20%投票权，李斯谈话因此引发关注。 德国下萨克森邦邦长李斯19日接受新奥斯纳贝克报（NOZ）访问时提出，德国应开放讨论中国车企在德国生产汽车的可能性，同时思考相关合作模式是否能为本土汽车制造业带来新契机。 福斯集团（Volkswagen）在德国设有多座生产据点，其中多数字于下萨克森邦（Lower Saxony）。邦政府持有福斯约11.8%股权，为最大单一公共股东，且在福斯公司治理机制下对重大决策具否决权，影响力相当于掌握约20%投票权。 身兼福斯董监事的李斯认为，中国汽车进军欧洲市场已是难以抵挡的浪潮，当前需要的是一个能「确保德国本土汽车工厂能继续维持运作，让当地工厂员工都有工作做」的解决方案。 福斯近年面临电动车转型、市场需求下滑等压力，于2024年宣布关闭德国境内3座工厂，近期达成劳资协议，计划2030年前再裁减5万人，冲击不少员工家庭。 根据商报（Handelsblatt），李斯曾在4月中旬赴中国展开为期数日访问，了解福斯在中国业务发展，观察当地汽车产业与电动车技术的最新进展。 目前福斯在中国设有30多座生产据点，长期与当地企业通过合资与合作方式开发适应当地市场的车型，李斯指出，福斯在中国的经验令人不禁思考，相关合作模式是否也能在欧洲拷贝。 德国汽车产业专家施沃普（Frank Schwope）接受图片报（Bild）访问时表示，李斯抛出的建议具现实可行性，类似合作模式已在欧洲出现。 施沃普举例，欧美汽车大厂斯特兰蒂斯（Stellantis）近年即和中国零跑汽车（LeapMotor）在欧洲成立合资公司，采取由中方提供电动车技术与产品，斯特兰蒂斯负责在欧洲组装电动车与市场行销分工模式。 向来以传统燃油汽车与精密制造为傲的德国汽车产业，在关厂压力下，近期配合欧洲再军备趋势进入军工供应链，开始将部分产能转向战车或武器搬运车制造。 在人工、能源等制造成本都比中国高昂的情况下，「在德国制造中国电动车」是否也能成为缓解德国内核工业的一帖良药，仍有待各界辩论与时间验证。 而就中国电动车商来说，若能通过在欧盟境内制造换取市场准入与降低欧盟反补贴等政策风险，或许不失为扩大欧洲市场的可行选项。（编辑：张芷瑄）1150420