中央消息 （中央社记者巫祈麟赫尔辛基14日专电）芬兰与瑞典上周签署跨境铁路运行协议，中断长达36年的两国客运列车预计最快今年仲夏重新上路，同时也是芬兰国铁（VR）自2022年停驶赫尔辛基至圣彼得堡路线后，首度将列车开出国境。 芬兰国家广播公司（Yle）报导，芬瑞双方11日签署协议，允许VR列车凭芬兰许可驶入瑞典边境城市哈帕兰达（Haparanda），瑞典列车同样可持本国许可开进芬兰的托尔尼奥（Tornio）。托尔尼奥开发总监康加斯塔洛（Sampo Kangastalo）指出，通车典礼预计订于「仲夏节前夕、六月底左右」。 交通暨通信部长雷纳（Lulu Ranne）强调，这条铁路链接对芬兰具有战略意义：「不但能支撑国防供应安全与危机韧性，也有助推动跨境就业、通学与观光。」 她期待这条路线有助于形成波斯尼亚湾（Bothnian Arc region）地区的跨境劳动市场圈，为当地企业开拓货物与服务的新机会。雷纳还透露一个私人缘由，瑞典边境城镇哈帕兰达是她童年与青少年时期的家乡，直到1990年才返回芬兰定居。 芬兰铁路采用俄罗斯帝国时期遗留的宽轨，轨距1524公厘，比瑞典及大多数欧洲国家使用的标准轨（1435公厘）宽了89公厘。 旅客需在哈帕兰达换乘瑞典的诺达格（Norrtåg）列车，但哈帕兰达车站的设计让过程化繁为简，旅客仅需走过一栋百年历史的砖造站房即可换至另一月台。 通车后，从葡萄牙南部阿尔加维（Algarve）到芬兰拉普兰最北端的科拉里（Kolari）可全程搭火车，距离约5000公里，将刷新欧盟境内最长铁路旅程纪录。 VR估计首年乘客人数可达8万人；初期规划每周五、日各一班，赫尔辛基到斯德哥尔摩的陆上旅程约需24小时，比塔林克诗丽雅线（Tallink Silja Line）与维京线（Viking Line）现行邮轮航程约多出6至7小时。 这条路线的战略意义更延伸至国防层面，芬兰国会已于去年拨款2000万欧元（约新台币7.46亿元）用于「北方铁路」（Rail Nordica）计划的前期规划，长期目标是在现有轨道旁另铺设欧洲标准轨，强化北约（NATO）成员国的军事运输能量。 芬兰总统史塔布（Alexander Stubb）与挪威总理斯托尔（Jonas Gahr Støre）曾就强化北欧跨境铁路的军事与危机运输用途进行讨论，这条百年铁道的复苏，其意义超越单纯的观光需求。（编辑：谢怡璇）1150414