（中央社台北13日电）受到中国地方财政紧张、人口负成长等因素影响，即使是沿海城市，要申报建设新地铁也不再容易。 微信公众号「城市财经」今天刊文，以浙江宁波、福建福州、广东深圳和广州近期的情况为例，指这些城市原本规划的地铁路线要不是被驳回，就是里程缩短。 其中，宁波发改委明确表示，该市轨道交通客流强度有待进一步提升，不具备报批第四期轨道交通建设项目的条件。深圳地铁18号线经国家评估未获批复。广州地铁四期规划可能获批的里程会比最初申报少100余公里，缩水超过6成。 文章说，之前还只是局限于不再受理普通地市新一轮地铁规划，现在连「高能级城市」，也加大了申报难度。建地铁门槛不断擡高的背后，是因为受房地产调整影响，地方财政捉襟见肘，地方债问题更加突出；再加上人口形势转变，普通地市如果也修建地铁，财政与负债问题可能很严重。「未来还能申报新一轮地铁的城市，会少之又少」。 文章说，很多城市的地铁集团之前依靠房地产业务能有利润，但最近几年反被拖累。深圳地铁为了替万科集团纾困，截至2024年末，深铁集团亏损人民币334.6亿元（约新台币1539亿元），1年的亏损比过去5年赚得还多。 2024年8月，中国财政部等多部门联合发布「市政基础设施资产管理办法（试行）」的通知，其中就有：严禁为没有收益或收益不足的市政基础设施资产违法违规举债，不得增加隐性债务。 文章说，从2000年前后开始，到2018年第一轮地铁建设门槛提高，再到这几年审批全面趋严为止，可视为中国的「地铁普及时代」，城市拚命修地铁。如今中国有地铁的城市有40余个，上海、北京的运营里程都已突破900公里，广州、成都、深圳、武汉、杭州等城市也纷纷进入500公里级别。 现在，这个阶段正在结束。客流不足，财政压力会非常巨大；土地财政也行不通，去年全中国卖地收入4兆1518亿元，相比于2021年的高点8兆7051亿元，何止腰斩。 文章说，未来10年，中国或许仍会有新的线路不断开通，但那种动辄上百公里、城市之间竞相申报的景象，已经很难再出现了。