美国财经媒体CNBC和「华尔街日报」（WSJ）报导，这家公司表示派一名分析师前往阿曼穆桑达姆半岛（Musandam Peninsula），此人搭船实地观察在美国与伊朗紧张升温下的航运状况。分析师声称的观察结果挑战了全球市场普遍认为荷莫兹海峡实质封闭的说法。 这名Citrini Research员工在报告中被称为「3号分析师」。他说，自战争爆发以来，经过荷莫兹海峡的船只与遭伊朗攻击的数量都比公开报导来得多。报告附有油轮起火的影像。 公司因行动敏感未透露分析师姓名。根据公司在电子报平台Substack上发布的报告，分析师发现船只依旧持续通过这条关键石油信道，近日每天通行约15艘。尽管仍远低于正常水准，这个流量显示中断是局部且持续变化，并非全面封闭。 公司贴文说：「每天有4、5艘油轮经过，但船舶自动识别系统（AIS）完全关闭。实际流量高于数据显示的水准，过去几天经过葛希姆岛航道（Qeshm Channel）的流量一直加速增长。」 荷莫兹海峡地理位置图。（中央社制图）船舶自动识别系统是一种船舶追踪系统，可提供船只位置、速度、识别与航线消息。上述公司声称实际航运量高于通报数据，因为许多船舶关闭应答器，导致官方追踪系统无法显示。 根据公司贴文，分析师曾访谈渔民、走私者与区域官员，发现伊朗其实正选择性地准许船只通行。油轮必须事先获得允许方能航行至伊朗领土附近海域，公司形容这是这是「功能性检查站」，而不是封锁。 分析师写道：「美国与联盟的船只在冲突期间将很难通过，但其他都在排队等待批准。」 公司表示：「这应能说明我们对这场冲突的观察其实更为细腻，不只是『荷莫兹海峡开放、原油价格下跌』或『荷莫兹海峡关闭、原油价格飙升』这种二分法。」 不过，这些观察结果仅是根据一次实地考察和一些难以独立核实的个别说法，尤其这个区域透明度有限。 公司表示预期航运受阻将持续更久，油市出现长期风险溢酬，不过接下来4到6周内运输流量可能恢复至冲突前水准的50%。 Citrini一向不吝于发表大胆看法，今年2月曾发文预测人工智能（AI）导致的经济末日，吓坏部分投资人，也让这家非传统公司成为焦点。（编译：卢映孜）1150407