日经中文网报导统计5家销量超过100万辆、截至4月4日可连续5年以上比较业绩的车企，包括比亚迪、上海汽车、吉利汽车、长城汽车、广州汽车。5家中国车企2025财年的合计销售额增长7%，达到约人民币2.12兆元（约新台币9.8兆元），净利润减少16%，降至约600亿元。销售额连续5个财年增长，但成长放缓。3家车企出现最终利润下降或亏损。报导引述中国汽车工业协会的统计显示，2025年新车销量（含出口）比2024年增长9%，达3440万辆。然而据乘用车行业协会高管汇整的数据显示，2025年中国乘用车的平均销售价格为17万元，较2024年下降8%。这也与「以旧换新」政策下，低价车型补贴受益较大，销量增加有关。报导指出，在中国汽车过度竞争，又面临生产成本上升、销售价格下滑的压力下，整体呈现「薄利多销」的状态，挤压了各企业的盈利空间。其中最大车企比亚迪的净利润下降19%，降至326亿元，时隔3个财年出现下滑。占销售额6成的国内业务的毛利率仅为17%，低于海外业务的19%。由于电动车（EV）的价格竞争加剧，低价车型的销量增加，比亚迪乘用车的平均单价连续3个财年下降。民营汽车企业浙江吉利控股集团旗下的吉利汽车控股也出现下滑，每辆车销售额年减8%。国有车企广州汽车集团出现最终亏损87亿元（上一财年为盈利8亿元），这是自2010年在香港上市以来首次陷入亏损。销量为172万辆，年减14%。其中，与本田的合资业务销量下滑是主要原因之一。国有车企上汽集团整体盈利能力也在下滑，主因为合资业务的产能过剩。公司销量为450万辆，较2018财年的高峰下滑了近4成。为消化过剩产能，上汽集团正在推进工厂重组。报导指出，除了销售竞争之外，新技术研发的成本负担也在持续增加。中国各车企一直在开发EV快速充电、驾驶辅助、智能座舱等技术。比亚迪2025年财年的研发费用年增9%，达到579亿元，增至5年前的8倍。2026年中国车企面临更加严峻的挑战，除了经济停滞外，新能源汽车购置税减半的政策变更也产生负面影响，1至3月比亚迪新车销量年减3成。中国汽车工业协会预计，2026年中国新车销量（含出口）仅年增1%，整体呈现停滞态势。在国内市场趋于饱和的情况下，中国大型车企将增长希望寄托于开拓海外市场。（编辑：陈铠妤）1150407