（中央社记者黄巧雯台北11日电）为减少事故，交通部将推机车左转安全精进措施。学者今天说，左转若发生事故致死率是右转2倍以上，不适合直接讨论全面开放直接左转，应着重道路分级、速度管理，与设左转保护时相。 近来有学术研究指出，台南市试办取消强制两段式左转，试办行政区交通事故下降，引发学界与舆论讨论「机车取消强制两段式左转」议题。 阳明交通大学运输与物流管理学系教授吴昆峰今天接受媒体联访时表示，机车是台湾主要车种之一，需将其认真看待，他提到，机车在行经路口时，很多危险都发生在左转、右转的时候，曾计算过左转若发生事故致死率是右转2倍以上。 他说，另针对大专生事故进行研究，发现很多大专生在路口直行时被左转车撞，显示即使是直行，仍处于左转车威胁之下。 吴昆峰表示，有研究发现因台湾土地大部分是混合使用，加上有很多短街廓，包括汽车、机车、自行车都会需要左转，但在左转时，面对对向直行车时容易发生危险。 吴昆峰指出，讨论机车直接左转的前提，应是在设有保护左转机制情况下，并应思考如何让台湾的路口，特别是主要干道路口有更多左转保护时相。 吴昆峰认为，道路应进行分级、分类，主要、次要干道应广设左转保护时相，至于巷弄邻里道路，管理重点为停车、速度。 不过，吴昆峰坦言，现行机车两段式左转设计上确实可能发生与右转车流产生冲突、待转区空间不足，在行驶外侧车道时，也可能受到路边临停车辆干扰，但可通过更好设计方式改善。 为提升机车安全、降低机车事故率，减少伤亡发生，交通部昨天表示，全面推动「机车左转安全精进措施」，将偕各县市政府，在条件许可且设有左转专用道与保护时相的路口，逐步引导机车安全左转；而在环境复杂、车速快或未设有号志保护的路口，则维持两段式左转以策安全，并同步改善待转区动线与清理路侧违规临停，彻底消除用路人待转变待撞的疑虑。（编辑：张铭坤）1150611