中东局势推升国际油价上涨，华信航空董事长陈大钧对媒体表示，原先油价占成本13%，目前已涨至21%，预计今年营业额新台币60亿元，恐将因油价亏损10%、约6亿元，为争取更多收益，未来将积极开拓机上广告资源，例如将矿泉水包装、餐巾纸纳入广告合作。 陈大钧透露，目前飞花莲航线亏损连连，去年高雄飞花莲班机上更曾出现仅5名乘客状况，目前高雄-花莲航线搭载率仅2成，台中-花莲约3成，「即使（票价）打对折与台铁自强号『拚』，还是没有增加」，预计以新油价计算，2航线全年将亏损7000万元。 根据华信航空统计本周订位状况，高雄飞马祖搭载率94%，回程也有87%，高雄飞金门搭载率更高达99.39%，回程88%，其他松山、台中飞金门以及平均搭载率也有8成以上。 面对花莲航线持续亏损，陈大钧表示，一直都在想为什么还要飞，这是没有意义地苦撑，而且并非不是无可取代，还有铁路、公路可选择，「飞金门我们甘愿，因为没有其他交通工具。」 目前华信-台中每周3班，票价2472元，高雄-花莲每天飞，票价2329元。陈大钧指出，期盼民航局能核准停飞花莲2航线，未来若遇到铁公路中断，仍可以加派班机支持，他透露，规划将运能移转至其他离岛航线，「至少收1班、（离岛航线）就能多1班。」 陈大钧表示，国内线基本票价26年未涨，但近12年基本工资月薪涨幅约53%，时薪涨幅约70%，连锁牛肉面和卤肉饭等涨幅也分别达到61%和82%，向民航局租柜台、办公室租金也涨23%，台湾航勤收费也调涨，只有华信没办法向旅客调涨票价。 至于票价须调涨多少，花莲2航线才能不停飞，陈大钧认为，想要争取整体调涨10%都很难，怎么可能要求整班机少数几名乘客分摊成本。 民航局在民国88年11月，依据航空公司提报的14项成本，计算航空公司国内各航线运价的上、下限，由业者自行在上下限间订定票价，103年再核定14项成本中的油价采用浮动方式，设置票价调整门槛。（编辑：陈清芳）1150408