株式会社TRILL.（总公司：长野县长野市，代表取缔役：藤森研伍）接受国土交通省的地区交通DX推动计划「COMmmmONS（Commons）」委托，将于2026年度起实施「活用自家用汽车的共享模式标准化调查」。为了解决交通空白地区的问题，将以自家用汽车（※1）为基础，制定共享的营运规则与系统标准，作为国交省的计划项目。同时，也将整备租赁车辆的活用、法人用户的业务利用，以及个人车主提供车辆的机制，并将实证区域从去年度实施的长野县，扩大至新潟及名古屋地区。 (OURCAR服务页面: https://ad.ourcar.app/?poster_channel=webmediaAdd&utm_campaign=PRtimes20260401&utm_id=115) ※1 自家用汽车：依据道路运输法，指事业用汽车（绿牌・黑牌）以外的所有车辆。包含法人的公司车、个人的自用车、租赁车辆。 【上次实证的成果】 国土交通省在「地区公共交通再设计实现会议」中，提出了不仅活用巴士和出租车，还要全面活用地区现有的自家用车、公司车等运输资源的方针。OURCAR在此方针下，作为一个可以24小时无人共享自家用汽车的平台，于2025年度接受国土交通省COMmmmONS计划委托，在长野县内4个市町村（长野市・松本市・上田市・原村）进行了活用自家用汽车的共享实证。除了符合共同使用契约（※2）法律要件的契约流程和基于维护费用的实费结算机制外，还通过钥匙盒实现了系统上的24小时无人车辆交接。 ＜实证成果＞ ・参与法人：37家 ・法人提供车辆：约104台 ・注册用户：约1,400人 ・通过共同使用产生的利用次数（※3）：103件 ＜定性成果＞ ・用户中有27%为重复利用，确认了具有持续利用潜力的用户行为（对象：实证期间使用服务的60名） ・对车辆提供者的访谈显示，持续提供意愿在5阶段评估中平均为4.25（N=11，「非常同意」、「有点同意」占100%） ・营运后的业务负担控制在每月1至3小时左右，确认了法人方面的高度接受度 ・获得自治体承办人员「与点对点巴士等相比，行政成本较低，导入容易」的评价（N=4，导入・营运可能性：平均4.0） ※2 共同使用契约：法人拥有的车辆与地区居民或其他法人共享的机制。与有偿租赁（租车）不同，用户也作为车辆的「用户」参与契约。 ※3 实证实验期间内，通过共同使用契约车辆产生的实绩 【今年度的实证目标】 去年度的实证确认了自家用汽车共享的有效性，同时也显现了服务扩展的课题。由于仅靠法人车辆提供的地点会集中在事业所周边，若要涵盖住宅区或车站周边等生活圈，就必须创建个人拥有的车辆也能提供给共享的机制。此外，虽然有许多法人表达了提供车辆的意愿，但租赁车辆因契约上的限制，其转用进展缓慢，因此整备活用租赁车辆的规则已是当务之急。此外，也确认了法人对业务利用的需求，因此需要整备对应费用处理和权限管理的系统。 【本次计划概要】 在2026年度的实证中，将作为国交省COMmmmONS计划，推动以下6项工作。 ＜1. 为活用租赁车辆整备规则与系统＞ 除了公司车辆外，也将着手创建活用租赁车辆于共享的机制。使用租赁车辆的法人（租赁客户）将可在业务时间外利用车辆的闲置时间，将车辆借给地区使用。这不仅能实质减轻租赁费用负担，还能增加地区的交通手段。对租赁公司（租赁来源）而言，这也是向租赁客户提供新附加价值提案的机会。 ＜2. 建构法人用户专用的共享功能＞ 将新构建一个法人可将车辆作为业务车辆使用的共享机制。即使是没有公司车或租赁合约的法人，也能提供仅在需要时才确保业务车辆的选项，以支持地方法人车辆成本的最适化。 ＜3. 扩大个人车主提供车辆的规模＞ 除了法人车辆外，将扩大个人拥有的车辆提供给共享的规模。通过个人车主的参与，车辆将能配置到住宅区或车站周边等事业所以外的区域，目标是让用户能在生活圈内更方便地使用共享服务。 ＜4. 制定自家用汽车共享的营运规则与系统标准＞ 以去年度建构的共同使用契约法律整理和系统基础为基础，将制定其他地区或事业者也能导入的标准化营运规则与系统规格。将车辆的注册、预约、使用、结算等一连串业务流程标准化，整备将自家用汽车共享推广至全国的基础。 ＜5. 法人・自治体持续提供公司车辆＞ 将持续推动去年度有37家法人・自治体参与的公司车辆提供。对法人而言，这能通过活用车辆的闲置时段来减轻维护费用；对地区而言，这能确保交通手段，作为维持并扩大车辆供应基础的机制。 ＜6. 在多个区域进行实证＞ 除了去年度的长野县，还将在新潟、名古屋这两个新区域开始实证。通过在不同都市规模和交通环境的地区进行验证，确认自家用汽车共享是否能适应各种地区特性。 【关于参与本实证・服务利用】 本实证正招募以下形式参与的企业・团体・个人。 ＜希望提供车辆者＞ ・拥有公司车辆的