自行车违规引入蓝单制度，59%民众认为「对生活有影响」，34%认为「没有影响」

Q: 根据调查，民众认为蓝单制度能减少自行车违规吗？

调查显示意见分歧：44.2%的人认为会减少，而36.3%的人认为不会。

Q: 汽车驾驶能遵守与自行车保持1公尺距离的规则吗？

高达58.6%的汽车驾驶表示，在道路拥挤等状况下可能无法遵守，对实际运行感到担忧。

Q: 民众认为最该被取缔的自行车违规行为有哪些？

问卷中得票最高的是「双载」（73.0%）与「撑伞骑车」（72.2%）等危险行为。

［KSI在线调查］ 关于自行车使用情况的意识调查 针对挑战新产业的企业，提供政策活动与风险管理支持等公共事务领域综合顾问服务的纪尾井町战略研究所股份有限公司（KSI，总部：东京都港区，代表董事社长：别所直哉），每月约两次进行以时事相关主题为中心的在线调查。 ■ 调查概要 自2026年4月起，针对16岁以上的自行车驾驶人，引入了对交通违规行为要求缴纳罚单的交通反则通告制度（即所谓的「蓝单制度」）。为了回应制度导入后所收到的各项要求，警察厅已开始研拟调整可同乘于自行车儿童座椅上的孩童年龄上限。为了掌握大众对自行车交通规则严格化及加强取缔的看法，我们于5月12日针对全国18岁以上的1,000人实施了在线调查。 ■ 调查结果摘要 当被问及最常使用自行车的目的（单选）时，「购物」以44.5%居首位，其次为「通勤・通学」17.5%、「休闲・运动」9.5%、「工作・业务」2.2%、「接送小孩」0.8%。「其他」占5.3%，而「不使用自行车」占20.2%。 随着道路交通法的修正，自2026年4月起，针对16岁以上的自行车驾驶人引入了交通反则通告制度（「蓝单制度」）。适用该制度的违规行为包括边骑车边使用智能型手机、未依规定停车等共113种。对于蓝单制度适用的自行车违规行为有113种，表示「知道」的受访者高达61.0%，而表示「不知道」的为39.0%。 若依地区分析回答「知道」的人群，北海道以超过七成的比例居首，而四国地区则以四成多的比例垫底。从职业类别来看，学生群体超过八成为最多，领取养老金者及无业人士则以四成多为最少。 依自行车骑乘频率区分，几乎每天骑乘的人超过七成占最多数，完全不骑乘的人则以四成多为最少。依汽车驾驶频率区分，几乎每天驾驶、每周3至4次、每周1至2次的人皆在六成区间，而几乎不开车或完全不开车的人则在五成区间。 自行车违规引入蓝单制度，59%认为「对生活有影响」 关于2026年4月起实施的蓝单制度等自行车交通规则严格化及加强取缔，对于个人日常生活的影响，回答「非常有影响」与「有一定影响」的合计占59.9%，而「完全没有影响」与「不太有影响」的合计占34.8%。 在回答「非常有影响」的人群中，从年龄层来看，20多岁的族群以超过三成居多，其次为30多岁的两成多，其他年龄层皆在一成以下，整体呈现年轻族群比例较高的趋势。从自行车骑乘频率来看，几乎每天骑乘的人以三成多占最多数。 对不犯蓝单对象自行车违规行为的自信度 适用蓝单的自行车违规行为共有113种。当被问及在骑乘自行车时，有多大自信能够不犯这些违规行为时，回答「有自信不犯部分违规行为，但整体而言没有自信」的占43.3%最多，其次为「虽然不是全部，但有自信不犯大部分违规行为」占32.4%、「完全没有自信能不犯违规行为」占10.9%，以及「有自信不犯任何违规行为」占7.5%。 针对回答「有自信不犯任何违规行为」的人群，从年龄层来看，20多岁与30多岁族群约占一成多，其余皆为零或个位数百分比。从自行车骑乘频率来看，几乎每天骑乘的人占一成多，其他均为个位数。即便从汽车驾驶频率来看，几乎每天开车的人也仅占一成多，其余均为个位数。从支持政党来看，日本保守党支持者以两成多占最多数。 对于2026年4月起实施的自行车交通规则严格化与加强取缔，关于自身骑乘自行车的频率，高达70.6%表示「不会改变」，18.8%表示会「减少」，而3.1%则表示会「增加」。 应处以罚锾的违规前三名：双载、撑伞骑车、未依规定停车 在枚举了适用蓝单的自行车违规行为范例后，当被问及认为其中哪些有必要成为伴随罚锾的取缔对象时（可复选），前三名依序为「双载」73.0%、「撑伞骑车」72.2%，以及「未依规定停车」66.0%。 另一方面，若排除「其他」等选项，由少至多依序为「将小学生以上的孩童载于儿童座椅」35.6%、「违反两段式右转」35.7%，以及「在把手上悬挂物品」36.0%。 驾驶汽车时与自行车保持1公尺的规则，58%认为「视情况无法遵守」 自2026年4月起，汽车在自行车右侧超车时必须保持「足够的间距」，该间距的标准至少约为1公尺。当被问及驾驶汽车时是否认为能遵守此规则时，回答「在拥挤的道路等情况下，认为可能无法遵守」的比例最高，占58.6%，回答「认为能遵守」的占19.9%，而「不认为能遵守」的占15.6%。 在回答「认为能遵守」的人群中，从自行车骑乘频率来看，几乎每天骑乘或每周骑乘3至4次的人以两成多占多数，其余则在一成区间。从汽车驾驶频率来看，几乎每天开车、每周3至4次、每周1至2次的人皆落在两成区间，其余则在一成区间。 此外，若以自行车用户的立场来看，认为此规则会让道路通行时的安心感「不认为会提升」的占43.9%，而「认为会提升」的占42.2%，两者不相上下。 加强取缔会让违规行为「减少」占44%，「不认为如此」占

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