全球咨询公司艾睿铂（总部：美国纽约；日本：东京都千代田区；代表：植地卓郎；以下简称「本公司」）配合2026年北京国际汽车展的举办，发布了关于「中国汽车产业最新趋势」的报告（以下简称「本报告」）。本报告揭示，中国汽车制造商和供应商计划在2030年前将海外产量增加近三倍，并将全球市场定位为主要收入来源。 中国汽车制造商预计将海外产量从去年的120万辆扩大到2030年的340万辆。 中国汽车制造商计划在至少16个国家进行生产。 在拉丁美洲，中国品牌已占整个汽车市场的约五分之一，电动车销量的一半以上。 中国汽车企业的重点正从出口转向在主要地区创建在地生产和合作伙伴关系，并完善在地供应商生态系统。 目前，中国企业正加速海外扩张，旨在应对国内市场的过度竞争、分散地缘政治风险，并获取稳定高附加值的需求。 中国已是全球最大的汽车出口国，但正从俄罗斯和中东等现有市场转变，并在10多个国家推进生产基地的建设。其重点正从出口转向在主要地区创建在地生产和合作伙伴关系，并完善在地供应商生态系统。 艾睿铂汽车与制造业务全球联席负责人安德鲁·伯格鲍姆（Andrew Bergbaum）表示： 「很明显，中国企业有更大的计划，从扩大在地生产开始。全球汽车制造商和供应商面临着艰难的选择：要么与快速成长的中国企业创建合作伙伴关系，要么迅速转型以在成本竞争力和智能汽车功能方面进行竞争。无论选择哪条路，增强竞争力都是必不可少的。」 中国的成长模式历来以成本优势、更快的产品周期以及以智能汽车系统为代表的先进技术能力为基础。目前，中国的市场进入模式正从「仅出口」演变为「多面向国际扩张」。他们正在匈牙利、土耳其和泰国等地投资全资拥有的海外工厂，并计划在北美和南美创建基地。此外，为了规避关税和加速规模扩张，他们还在推进创建在地经销商和服务网络、委托生产以及利用合资企业。这些合作伙伴关系中有许多跨越移动平台，包括比亚迪与优步、极氪与Waymo的合作，以及与Stellantis和Leapmotor、雷诺和吉利等欧美主要企业的合作。 艾睿铂汽车与制造业务全球联席负责人丹·赫尔施（Dan Hearsch）表示： 「中国汽车市场正达到过度竞争的临界点，过去两年车辆价格下跌了20%。尽管如此，中国企业的成本竞争力和速度仍然是世界一流的。全球竞争对手需要采取极端的方法来应对：彻底专注于客户真正需要的产品特性，同时对不必要的部分保持『标准品质』。」 此外，一项针对全球汽车制造商、一级供应商和科技行业1,002名高管的调查显示，中国制造商正利用其在智能汽车开发方面的优势，加强品牌实力和客户体验。 关于市场展望，南美和澳洲被视为中国企业近期增长的潜力区域，因为现有竞争对手的市场主导力相对较弱，且消费者对价格敏感度高。在欧洲，南欧正成为向整个大陆扩张的战略立足点。 此外，中国企业已经摆脱了传统的工程师主导开发模式，实践了以产品经理优先考虑客户体验的智能手机行业型方法，这种模式被视为未来决定汽车企业竞争力的关键因素。 *本新闻稿是2026年4月21日在北美发布的新闻稿的日文译本。