Macromill News 事务局（由 Macromill 股份有限公司营运）针对社会话题和时事新闻，分析问卷调查结果和购买履历数据，并以电子报形式提供分析结果。 自 2026 年 4 月对自行车实施「交通违规通告制度（即所谓的蓝单）」以来，已过去两个月。本电子报将阐明民众的交通安全意识和行为发生了怎样的变化，以及目前的状况。 ■ 重点摘要 - 蓝单制度的认知率为 92%，其中 70% 的 10 多岁男性表示「非常了解」。 - 77% 的自行车用户表示制度实施后安全意识提升，60 多岁和 30 多岁女性以及年轻男性尤为显著。 - 56% 赞成引入蓝单制度，获得高龄层的强力支持。 - 「禁止使用手机」和「开灯」等规则逐渐普及，但「闯红灯」和「未暂停」则是明知故犯。 - 53.3% 的人有意愿加入自行车保险，年轻男性和高龄层的加入意愿较高。 ■ 调查结果 1. 蓝单制度的认知率为 92%，其中 70% 的 10 多岁男性表示「非常了解」。 对自行车蓝单制度实施的认知率高达 91.8%（*1）。 按性别和年龄层来看「非常了解」的回答，10 多岁男性高达 70.3%，其次是 20 多岁男性（55.5%）和 10 多岁女性（46.5%），显示年轻族群对蓝单制度的关注度较高。 [图表 1] 蓝单制度的认知率 2. 77% 的自行车用户表示制度实施后安全意识提升，60 多岁和 30 多岁女性以及年轻男性尤为显著。 当询问自行车用户，蓝单制度的实施是否改变了他们「对自行车交通安全的意识」时，整体有 77% 的人回答「意识提高了」（*2）。 按性别和年龄层来看，60 多岁女性（87.1%）位居首位，其次是 30 多岁女性（86.7%），10 多岁和 20 多岁男性均为 80.4%，均超过 80%，显示制度实施对意识改变产生了强烈影响。 60 多岁和 30 多岁女性是日常生活中为购物或接送孩子而频繁使用自行车的族群，可见她们将该制度视为「切身风险」。另一方面，过去因事故率高（*3）等问题而备受关注的 10 多岁和 20 多岁年轻男性，其意识也有所提高，这表明对蓝单制度的认知似乎成为了促使他们「将其视为自身问题」的契机。 [图表 2] 交通安全意识的变化 3. 56% 赞成引入蓝单制度，获得高龄层的强力支持。 根据警视厅的数据，在「自行车对行人」事故中，造成行人死亡或重伤事故的「自行车驾驶人」中，10 多岁（35.7%）最多；而「行人」中，65 岁以上（58.4%）最多（*3）。 在这种情况下，对蓝单制度的赞成与反对情况如何呢？结果显示，整体有 55.5% 的人表示「赞成」（*4）。按性别和年龄层来看，60 多岁的男性和女性赞成率均达到约 70%，显示该制度获得了高龄层的强力支持。 这些结果表明，蓝单制度的引入被视为一项有望促进「10 多岁」族群安全意识的措施，因为他们在日常通勤和上学途中容易成为事故当事人。此外，在步行时发生事故时更容易面临死亡或重伤风险的「高龄层」，对该制度的赞成率更高，凸显了他们强烈的当事人意识，以及要求更有效执法的公众舆论趋势。 [图表 3] 对引入蓝单制度的赞成度 4. 「禁止使用手机」和「开灯」等规则逐渐普及，但「闯红灯」和「未暂停」则是明知故犯。 针对蓝单制度中构成违规行为的主要 14 项规则，调查了自行车用户的「认知率」和「遵守率」。 「闯红灯」、「未暂停」、「违反通行区分」等规则，虽然认知率高于平均水平，但遵守率却在平均水平附近或低于平均水平，显示存在一定数量的明知故犯者。另一方面，「使用手机」、「违反安全驾驶义务」、「未开灯」等规则的「认知率」和「遵守率」均较高，可以说这些规则的普及程度相对较高。 [图表 4] 自行车使用规则的认知率与遵守率 5. 53.3% 的人有意愿加入自行车保险，年轻男性和高龄层的加入意愿较高。 当询问自行车用户未来加入自行车保险的意愿时，整体有 53.3% 的人回答「想要加入」（*5）。 按性别和年龄层来看，20 多岁男性最高，为 63.0%，其次是 60 多岁女性（61.3%）和 60 多岁男性（60.0%），显示高龄层的加入意愿普遍较高。此外，「非常想加入」的强烈意愿以 10 多岁男性的 32.6% 位居所有年龄层之首。 过去，加入保险的主要动机往往是基于地方政府条例的强制要求，但以蓝单制度的实施为契机，自行车用户之间将自行车保险视为应对事故和违规行为的「自我防卫」意识正在提高。 [图表 5] 自行车保险加入意愿 *1：「非常了解」和「至少听过名称」的总和 *2：「大幅提高（25.8%）」和「略有提高（51.1%）」的总和 *3：出处：自行车也是车的一种～遵守规则安全驾驶～（警视厅） *4：「非常赞成（22.0%）」和「 somewhat 赞成（33.5%）」的总和 *5：「非常想